Введение

Глава 1. Статистика транспорта и теоретические основы методов, используемых для его статистической характеристики

1.1 Статистика транспорта и характеристика исследуемых показаний

1.2 Методы расчета статистических показателей

Глава 2. Статистический анализ деятельности грузового транспорта общего пользования

2.1 Анализ перевозок груза транспорта общего пользования

2.2 Анализ грузооборота транспорта общего пользования

Заключение

Список литературы

Введение

Целью данной курсовой работы является оценка деятельности грузового транспорта общего пользования, исследование и характеристика данных показателей по транспорту (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, морской, внутренний водный и воздушный), их изменение в зависимости от данных периодов (с 2006 по 2010), изучение статистических показателей.

В соответствии с целью поставлены следующие задачи:

· сделать расчеты аналитических показателей деятельности грузового транспорта общего пользования с помощью методов общей теории статистики;

· представить наглядное изображение фактических и аналитических показателей деятельности грузового транспорта общего пользования;

· сделать выводы по проведенным расчетам и дать характеристику деятельности грузового транспорта общего пользования;

· подвести итоги.

Объектом исследования являются виды грузового транспорта, деятельность транспорта и ее результаты.

Предметом исследования выступают статистические показатели, характеризующие деятельность транспорта, закономерность их изменения за изучаемый период.

Информационной базой послужил официальный портал Федеральной службы государственной статистики.

Тема данной курсовой актуальна, так как транспорт, в особенности грузовой, очень важен для развития экономики любой страны, а так же для ее социально-политической стабильности. Статистический анализ деятельности транспорта помогает выявить дальнейшие перспективы его развития, составить прогноз по улучшению деятельности транспорта, а конкретно увеличить объем грузоперевозок, грузооборота и т.д.

Глава 1. Статистика транспорта и теоретические основы методов, используемых для его статистической характеристики

1.1 Статистика транспорта и характеристика исследуемых показаний

Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и необщего пользования.

Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий потребности организаций всех видов деятельности и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспортом общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров или грузов. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.

Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.

Транспорт необщего пользования (ведомственный) - транспорт, осуществляющий, как правило, перевозки грузов и пассажиров своей организации.

Статистика транспорта – это одна из отраслей экономической статистики.

Объект ее изучения – транспорт, т.е. совокупность предприятий, производственный процесс которых заключается в перемещении грузов и пассажиров.

По характеру работы, многообразию и сложности производственных подразделений предприятия транспорта в процессе воспроизводства занимает особое место среди других отраслей экономики, с которыми он неразрывно связан. От уровня темпов его развития, результатов и качества работы зависит успешная деятельность всех отраслей экономики: промышленность, строительство, сельское хозяйство, повышение уровня жизни населения. Связывая все отрасли экономики в единое целое, транспорт способствует рациональному использованию природных ресурсов и размещению производства, служит целям развития и укрепления хозяйственных и культурных связей между регионами страны и другими странами.

Транспорт является одним из крупнейших потребителей некоторых видов продукции: металла, топлива, леса, электроэнергии. Такие отрасли промышленности, как железнодорожное машиностроение, производство автомобилей, судостроение, авиационная промышленность, целиком работают для удовлетворения потребностей транспорта.

Предметом изучения статистики транспорта являются массовые экономические явления, представляющие собой результат транспортного процесса и условия (факторы) его осуществления в конкретных условиях места и времени. С помощью системы статистических показателей определяются объемы (уровни), структура, динамика и взаимосвязь результатов и факторов производственного процесса. Таким образом, статистика придает закономерностям и взаимосвязям в развитии транспорта количественное выражение.

Для характеристики результатов и факторов, их обусловливающих, необходимо создание научно обоснованной системы показателей.

Статистический показатель – это величина, адекватно характеризующая реальный процесс или явление во времени и пространстве. При этом количественная определенность связана с качественным своеобразием.

Система показателей – это комплекс взаимосвязанных показателей, характеризующих существенные стороны явления.

При конструировании системы статистических показателей исходят из основных положений социально-экономической теории и принципа диалектического метода познания.

Статистика должна перевести экономические категории и понятия в статистические показатели. Например, продукция грузового транспорта - это экономическая категория, а объем перевезенного груза и грузооборот – система показателей для характеристики этой категории.

Статистика транспорта расчленяется на составные части:

· отраслевой признак;

· тематический признак.

По отраслевому признаку в ней выделяются статистики отдельных видов транспорта:

· железнодорожного;

· автомобильного;

· трубопроводного;

· морского;

· внутреннего водного;

· воздушного.

По тематическому признаку:

· статистика основного и оборотного капитала;

· производственных затрат и финансовых результатов;

· инвестиций и инноваций.

Из них самыми специфическими для каждого вида транспорта являются:

· статистика перевозок грузов и пассажиров;

· статистика главнейшей части основного капитала – транспортных средств и путей сообщения (транспортных терминалов).

Единицей наблюдения в статистике перевозок грузов является отправка, т.е. партия груза, перевозка которой оформлена соответствующим документом (договором перевозки). Первичные документы на разных видах транспорта имеют различные названия:

· дорожная ведомость – на железнодорожном и речном транспортах;

· коносамент и манифест – на морском транспорте;

· путевой лист и товарно-денежная накладная – на автомобильном транспорте;

· сопроводительная ведомость – на воздушном транспорте.

Статистика перевозок грузов разработала систему показателей, которые обеспечивают возможность всесторонней характеристики работы каждого предприятия и единой транспортной сети страны. Эти показатели подразделяются на две группы:

· объемные (суммарные);

· качественные.

К объемным показателям статистики перевозок грузов относятся:

· отправлено (отправление) грузов;

· прибыло (прибытие) грузов;

· перевезено (перевозка) грузов;

· перевезено в прямом смешанном сообщении;

· объем выполненной транспортной работы – грузооборот.

Грузооборот представляет собой объем работы при перевозке грузов, исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки в километрах (милях). Он является одним из основных показателей при оценке эффективности работы транспортного предприятия.

Перевезено грузов (объем перевозок грузов) - количество грузов в тоннах, перевезенных транспортом. Учитывается по видам транспорта, сообщения, ширине колеи, роду грузов, направлениям перевозок. Начальный момент процесса перевозок грузов отражается показателем "отправлено (отправление) грузов", конечный момент - показателем "прибыло (прибытие) грузов". Для отдельных организаций транспорта для характеристики всего объема работы применяется показатель "перевезено (перевозка) грузов", который определяется как сумма отправленных грузов и принятых грузов от других организаций транспорта для перевозки.

К качественным показателям статистики перевозок грузов относятся:

· среднее расстояние перевозки в 1т груза;

· средняя густота перевозок 1т груза;

· средняя продолжительность перевозки 1т груза;

· средняя скорость продвижения 1т груза.

Распределение грузовых перевозок между отдельными видами транспорта зависит от их особенностей и экономического преимущества. Например,

· железнодорожный транспорт используется при перевозке больших объемов грузов на большие расстояния;

· автомобильный транспорт – в городах и районах на короткие, а также на более дальние расстояния при перевозках ценных и скоропортящихся грузов;

· морской транспорт – при перевозках массовых грузов в районах, тяготеющих к внутренним водным и морским бассейнам;

· магистральные трубопроводы служат для перекачки газа и сырой нефти с промыслов на перерабатывающие заводы и для транспортирования готовых нефтепродуктов с заводов в районы потребления и терминалы;

· воздушный транспорт используется при перевозке грузов на очень большие расстояния.

Железнодорожный транспорт.

В период остановки навигации на реках железнодорожный транспорт успешно заменяет водный транспорт. Большой объем товарооборота с другими странами осуществляется именно железнодорожным транспортом. А также он занимает I место среди других магистральных видов транспорта.

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт наиболее мобилен из всех видов транспорта. Он способен перевозить грузы, как на дальние, так и на короткие расстояния. Недостатки – большая себестоимость и трудоемкость, высокий уровень загрязнения окружающей среды.

Трубопроводный транспорт.

Разнообразие трубопроводного транспорта в зависимости от видов транспортируемых продуктов вызывает необходимость применения группировки (классификации). Магистральные трубопроводы подразделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Первые служат для перекачки сырой нефти с промыслов на перерабатывающие заводы. Вторые – для транспортирования готовых нефтепродуктов с заводов в районы потребления. Третьи – для транспортирования газа. В случае если продуктопровод строго специализирован для транспортировки какого-либо одного вида нефтепродукта, он называется соответственно: керосинопровод, бензинопровод, маслопровод, мазутопровод. Преимущество трубопроводного транспорта в том, что у него непрерывна транспортировка и не зависит от природных условий. Большой недостаток в загрязнении окружающей среды.

Морской транспорт.

Морской транспорт способен перевести любые грузы, любых видов и габаритов. В отличие от других видов транспорта, морским перевозят, главным образом, экспортные (46%) и импортные (70%) грузы. Недостатки: зависимость от погодных условий, потребность в дорогих портовых сооружениях и высокая доля расходов на начальные и конечные операции. В условиях современного кризиса растет грузооборот морского транспорта. Происходит это в связи с тем, что многие субъекты бизнеса переключаются на более дешевые виды транспорта, каким являются морские перевозки.

Внутренние водные пути.

К ним относятся: реки, озера, водохранилища, каналы, пригодные для судоходства. На внутренних водных путях движение судов допускается не по всей ширине, а только на путях, которые подготовлены для судоходства и которые обозначены навигационными знаками.

Статистический учет перевозок грузов на внутреннем водном транспорте выполняют предприятия внутреннего водного транспорта: порты, пароходства, судовые компании, а также предприятия других отраслей экономики, осуществляющие перевозную работу на коммерческой основе.

Воздушный транспорт.

Воздушным транспортом грузы перевозятся на очень большие расстояния, но этот вид транспорта значительно меньше, чем на другие, применяют для перевоза груза. Им перевозят, как правило, наиболее дорогостоящие грузы: драгоценные меха, дорогая одежда, оружие, медикаменты и т.д. Главное отличие авиации от других видов транспорта заключается в высокой путевой скорости и в большой беспосадочной дальности полета.

1.2 Методы расчета статистических показателей

статистический анализ грузовая перевозка

Все расчеты заносятся в статистическую таблицу, которая называется статистическая группировка .

Статистическая группировка – позволяет дать характеристику размера, структуры и взаимосвязи изучаемых явлений, выявить их закономерности.

Методы для расчета :

· Ряды динамики (абсолютные и относительные показатели, цепные и базисные и средние величины);

· Графическое построение (графики и диаграммы).

Абсолютные показатели – именованные числа, имеющие определенную размеренность и единицы измерения. Они характеризуют показатели на момент времени или за период. В зависимости от различных причин и целей анализа применяются натуральные, условно-натуральные, денежные и трудовые единицы измерения.

Абсолютный прирост – это разность между исследующим уровнем ряда и предыдущим (или базисным).

Цепной - у = yi – yi-1.

Такие абсолютные показатели так же называют скоростью роста. Цепные показатели характеризуют интенсивность изменения уровня от одного периода к другому в пределах того промежутка времени, который исследуется.

Базисный - y= yi – y0.

Где у – абсолютный прирост;

yi - фактическое значение показателя;

y0 и yi-1- базисное значение показателя.

За y0 берется первый по времени показатель, а за yi-1 – предыдущий по времени показатель.

На основе абсолютных показателей исчисляют относительные показатели .

Относительные показатели .

Они характеризуют изменение уровня развития какого-либо явления во времени. Иначе относительные величины динамики называют темпами роста и прироста.

Темп роста находится по формуле:

Темп прироста находится по формуле:

Тпр = Тр – 100%.

Общая формула:

Тпр = · 100% - 100%, Т пр = Т р -100%.

Если за y0 берется предыдущий по времени показатель (переменная база сравнения), то темп роста называется цепным.

Если за y0 берется первый по времени показатель (постоянная база сравнения), то темп роста называется базисным.

Относительные показатели структуры характеризуют состав изучаемой совокупности, доли, удельные веса в общем итоге.

Удельный вес частей совокупности находится по формуле:

d – удельный вес;

yi – значение i-того (от 1 до n) показателя;

n – всего показателей совокупности.

Средние показатели .

Средняя является обобщающей характеристикой совокупности единиц по качественно однородному признаку.

В статистике применяются различные виды средних: арифметическая, квадратичная, геометрическая и структурные средние: мода, медиана. Кроме моды и медианы, средние исчисляются в двух формах: простой и взвешенной. Выбор формы средней зависит от исходных данных и содержания определяемого показателя.

Средняя арифметическая простая применяется в случаях, когда варианты представлены индивидуально в виде их перечня в любом порядке или ранжированного ряда.

Среднегодовой темп роста исчисляется по формуле средней геометрической из цепных коэффициентов роста:

Тр = Т1 Т2 … Тn

Тр – средний темп роста;

Тn – цепные темпы роста;

n – число коэффициентов.

Или по формуле:

где У - абсолютные уровни ряда динамики, а n - число лет (уровней ряда динамики) в изучаемом отрезке времени (без базисного).

Глава 2. Статистический анализ деятельности грузового транспорта общего пользования

2.1 Анализ перевозок груза транспорта общего пользования.

Одним из основных показателей работы грузового транспорта является количество перевезенного груза. В таблице 1 представлены интервальные ряды динамики перевозок груза по видам транспорта общего пользования. Также рассчитано среднее количество перевезенного за 5 лет груза.

Таблица 1

Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (миллионов тонн)

2006	2007	2008	2009	2010	В среднем за 5 лет
Транспорт – всего	8768	8978	9167	9300	9450	9132,6
В том числе по видам:
железнодорожный	1161	1221	1273	1312	1345	1262,4
автомобильный	6468	6568	6685	6753	6861	6667
трубопроводный	976	1024	1048	1070	1062	1036
морской	36	29	26	25	28	28,8
внутренний водный	126	135	134	139	153	137,4
воздушный	0,8	0,9	0,8	0,9	1,0	0,88

Наибольшее число перевозок груза наблюдалось на автомобильном транспорте в 2010 году (6861миллионов тонн), наименьшее – на воздушном транспорте в 2006 и 2008 годах (0,8 миллионов тонн). Среднее значение за 5 лет рассчитано с помощью средней арифметической простой, так как ряд интервальный.

Данные по структуре грузоперевозок представлены в таблице 2.

Таблица 2

Структура грузоперевозок по видам транспорта общего пользования, в %

2006	2007	2008	2009	2010	В среднем за 5 лет
Транспорт – всего	100	100	100	100	100	100
В том числе по видам:
железнодорожный	13,24	13,60	13,87	14,12	14,23	13,82
автомобильный	73,77	73,16	72,93	72,61	72,60	73,0
трубопроводный	11,13	11,41	11,43	11,51	11,24	11,34
морской	0,41	0,32	0,28	0,27	0,30	0,34
внутренний водный	1,44	1,51	1,46	1,49	1,62	1,50
воздушный	0,009	0,01	0,008	0,0097	0,01	0,0096

По данным таблицы 2 видно, что наибольший удельный вес по перевозкам груза занимает автомобильный транспорт. В 2006 году его доля была самой большой и составляла 72,77%. Наименьший удельный вес отводится воздушному транспорту – 2008 год – 0,008 %.

Среднегодовую структуру грузовых перевозок отражает диаграмма (рис. 1).

Данные таблицы 1 можно представить в виде графика, по которому можно проследить динамику грузоперевозок транспорта.

Преобладающим видом транспорта по грузоперевозкам является автомобильный транспорт, и число его грузоперевозок растет от 2006 к 2010 году. За ним идет железнодорожный, трубопроводный, внутренний водный и только затем морской и воздушный. На графике видно что, все остальные виды транспорта значительно уступают автомобильному и между собой не превосходят друг друга. Меньше всего перевозок осуществляет воздушный транспорт.

Просматривается изменение перевозок груза по тем видам транспорта, которые имеют относительно низкие показатели, это такие как воздушный и морской транспорт. Поэтому уместно отразить грузоперевозки этих видов транспорта на отдельных графиках.

С2006 по 2009 год наблюдался спад грузоперевозок морским транспортом. К 2010 году число грузоперевозок возросло практически до уровня 2007 года и составило 28 миллионов тонн.

Динамика грузоперевозок воздушным транспортом имеет скачкообразный характер и с 2008 по 2010 год наблюдается рост числа грузоперевозок.

Прослеживается рост числа грузоперевозок внутренним водным транспортом с 2006 по 2010 год. Лишь в 2008 году наблюдалось незначительное снижение.

Для более подробного изучения динамики грузоперевозок по видам транспорта рассчитаем показатель изменения рядов динамики.

Для того чтобы выяснить как изменился уровень ряда за определенный изучаемый период времени (повысился или понизился), рассчитаем такой абсолютный показатель как абсолютный прирост.

В таблице 3 представлены абсолютные приросты перевозок груза по видам транспорта на цепной основе.

Таблица 3

Абсолютные приросты перевозок грузов по видам транспорта, в миллионах тонн (на цепной основе)

2007	2008	2009	2010	За весь период	Средний абсолютный прирост
Транспорт – всего	210	189	133	150	682	170,5
В том числе по видам:
железнодорожный	60	52	39	33	184	46
автомобильный	100	117	68	108	393	98,25
трубопроводный	48	24	22	-8	86	21,5
морской	-7	-3	-1	3	-8	-2
внутренний водный	9	-1	5	14	27	6,75
воздушный	0,1	-0,1	0,1	0,1	0,2	0,05

Для выявления относительной скорости изменения ряда рассчитывается темп роста ряда динамики.В таблице 4 представлены темпы роста грузоперевозок по видам транспорта.

Таблица 4

Темпы роста грузоперевозок по видам транспорта, в % (на цепной основе)

2007	2008	2009	2010	Среднегодовой
Транспорт – всего	102,40	102,11	101,45	101,61	101,89
В том числе по видам:
железнодорожный	105,17	104,26	103,06	102,52	103,75
автомобильный	101,55	101,78	101,02	101,60	101,49
трубопроводный	104,92	102,34	102,10	99,25	102,13
морской	80,56	89,66	96,15	112,0	93,91
внутренний водный	107,14	99,26	103,73	110,07	104,97
воздушный	112,5	88,89	112,5	111,11	105,74

Данные по темпу прироста представлены в таблице 5.

Таблица 5

Темпы прироста грузоперевозок по видам транспорта, в % (на цепной основе)

Положительный прирост в целом просматривается по всем видам транспорта за исключением морского, в нем, даже не смотря на скачок в 2010 году – 12% (3 миллиона тонн), среднегодовой прирост был отрицательный. По железнодорожному, также как и по трубопроводному транспорту наблюдается спад. Прирост грузоперевозок по автомобильному транспорту носит скачкообразный характер, прослеживается положительная тенденция темпа роста в 2010 году по сравнению с 2007 хоть и незначительно, но увеличился. Самое максимальное значение темпа прироста было зафиксировано по воздушному транспорту в 2007 и в 2009 годах и составило 12,5 % . Самое минимально значение темпа прироста наблюдается по грузоперевозкам морского транспорта и составляет снижение на 19,44% (7 миллионов тонн). Тенденция в изменениях по грузоперевозкам внутренним водным транспортом непостоянна, но в целом замечается рост, особенно в 2010 году – 10% (14 миллионов тонн). Темп прироста грузоперевозок воздушным транспортом также носит скачкообразный характер.

Прослеживается сходство в динамике темпов роста перевозок груза воздушного и внутреннего водного транспорта. К 2008 году наблюдался спад темпа роста грузоперевозок по этим двум видам транспорта, однако в отличие от внутреннего водного грузоперевозки по воздушному транспорту имеют тенденцию снижения к 2010 году. Очень хорошо видна тенденция роста грузоперевозок морского транспорта, к 2010 году резко подскочило их число, и прирост по этому виду транспорта составил 12% (3 миллиона тонн). Темп роста перевозок груза трубопроводного и железнодорожного транспорта, как видно на графике, снижается. Грузоперевозки автомобильного же транспорта относительно устойчивы в своем темпе роста.

Грузовые перевозки также осуществляются по международным путям сообщения. В таблице 6 представлены данные по перевозкам груза отдельными видами транспорта общего пользования, а также рассчитано среднее количество перевезенного за 5 лет груза.

Таблица 6

Перевозки груза в международном сообщении по отдельным видам транспорта общего пользования, миллионов тонн

2006	2007	2008	2009	2010	В среднем за 5 лет
Автомобильный – всего, в том числе:	1,14	0,96	1,82	3,56	1,75	1,846
экспорт	0,43	0,30	1,02	0,41	0,54	0,54
импорт	0,69	0,64	0,76	3,11	1,17	1,274
транзит	0,02	0,00	0,00	0,00	0,01	0,06
на территории иностранных государств	0,00	0,02	0,04	0,04	0,02	0,024
Морской – всего в том числе:	17,7	11,5	12,4	10,7	20,3	14,52
экспорт	10,5	7,9	9,1	7,7	12,9	9,62
импорт	1,1	1,0	0,7	0,4	2,1	1,06
между иностранными портами	6,1	2,6	2,6	2,6	5,3	3,84
Внутренний водный – всего, в том числе:	29,9	31,9	29,3	21,0	21,8	26,78
экспорт	22,5	22,9	21,3	15,2	15,3	19,44
импорт	0,9	1,4	1,4	1,1	1,4	1,24
между иностранными пунктами	6,3	7,4	6,5	4,6	4,8	5,92
транзит	0,2	0,3	0,1	0,05	0,4	0,21
Воздушный	0,3	0,4	0,4	0,4	0,5	0,4

Наибольшее число перевозок груза всего было зафиксировано по внутреннему водному транспорту в 2007 году и составило 31,9 миллионов тонн, также наибольшее число грузоперевозок в экспорте было зафиксировано в этом же виде транспорта за 2007 год – 22,9 миллионов тонн. Наименьшее число грузоперевозок всего отмечается по воздушному транспорту в 2006 году – 0,3 миллионов тонн. Также можно заметить, что перевозки груза транзитом вообще не осуществлялись автомобильным транспортом в период с 2007 по 2009 год, и за весь период были на втором месте (0,06 миллионов тонн) по числу самых наименьших грузоперевозок после внутреннего водного (0,21 миллионов тонн). Среднее значение за 5 лет было рассчитано по средней арифметической простой, так как ряд интервальный.

Таблица 7

Структура грузоперевозок по отдельным видам транспорта общего пользования в международном сообщении, в %

По данным таблицы 7 видно, что наибольший удельный вес в общем количестве грузоперевозок по видам транспорта общего пользования в международном сообщении занимает внутренний водных транспорт. В 2007 году его доля была самой большой и составила 71,27%. Наименьший удельный вес по грузоперевозкам отводится воздушному транспорту, в 2006 году его доля была меньше всех остальных видов транспорта и составляла 0,61%.

Среднегодовую структуру перевозок груза по отдельным видам транспорта в международном сообщении отражает диаграмма (рис.2).

Для того чтобы проследить динамику грузоперевозок в международном сообщении по видам транспорта можно постоить диаграмму по данным таблицы 7, взяв только общие данные по каждому виду транспорта.

По данным таблицы 7, диаграммы (рис.7) и видно, что преобладающим видом транспорта в грузоперевозках является внутренний водный. Число его грузоперевозок сначала возрастает от 2006 года к 2007, но затем значительно снижается к 2009 году, после чего же опять идет на повышение. Не смотря на это, внутренний водный транспорт не уступает ни одному из других видов транспорта. Морской транспорт по числу грузоперевозок стоит на втором месте. На графике прослеживается нестабильный характер грузоперевозок по этому виду транспорта. Но в целом число его грузоперевозок к 2010 году возрастает, догоняя число перевозок груза внутреннего водного транспорта. Число грузоперевозок по воздушному транспорту относительно стабильно и возрастает в период с 2006 по 2010 год, что не скажешь об автомобильном транспорте. Число его грузоперевозок до 2009 года возрастало, а после к 2010 году резко снизилось.

Для того чтобы выявить как изменился уровень ряда за определенный изучаемый период и относительную скорость изменения ряда рассчитаем абсолютный прирост и темп роста и прироста грузоперевозок в международном сообщении по видам транспорта.

Таблица 8

Абсолютные приросты перевозок грузов по отдельным видам транспортав междунродном сообщении, в миллионах тонн (на цепной основе)

Таблица 9

Темпы роста перевозок груза по отдельным видам транспорта в международном сообщении, в % (на цепной основе)

Таблица 10

Темпы прироста перевозок груза по отдельным видам транспорта в международном сообщении, в % (на цепной основе)

Положительный среднегодовой темп прироста перевозок груза просматривается по всем видам транспорта за исключением внутреннего водного. К 2009 году был зафиксирован значительный спад по грузоперевозкам этого вида транспорта (понижение на 28,33% - 8,3 миллионов тонн). Самое максимальное значение темпа прироста наблюдается по грузоперевозкам автомобильным транспортом в 2009 году 95,6% (1,74 миллионов тонн). А самое минимальное по грузоперевозкам морским транспортом в 2007 году (понижение на 35,03%). Что касается воздушного транспорта, то видно, что темп его прироста в период с 2008 по 2009 год остался неизменным, а в 2007 и 2010 имеет тенденцию к повышению числа грузоперевозок.

Наблюдается некоторое сходство в динамике грузоперевозок по международным путям сообщения внутреннего водного, морского и воздушного транспорта. В период с 2009 по 2010 год наблюдается положительная тенденция темпа роста грузоперевозок по этим видам транспорта. Что однако нельзя сказать по автомобильному транспорту. Его тенденция темпа роста оказалась отрицательной.

2.2 Анализ грузооборота транспорта общего пользования

Вторым из основных показателей работы грузового транспорта является грузооборот. В таблице 11 представлены интервальные ряды динамики грузооборота по видам транспорта общего пользования. Также рассчитано среднее значение грузооборота за 5 лет с помощью средней арифметической простой.

Таблица 11

Грузооборот по видам транспорта общего пользования (миллиардов тонно-километров)

2006	2007	2008	2009	2010	В среднем за 5 лет
Транспорт – всего	4284	4558	4676	4801	4915	4646,8
В том числе по видам:
Железнодорожный	1669	1802	1858	1951	2090	1874
Автомобильный	173	182	194	199	206	190,8
Трубопроводный	2273	2413	2474	2499	2465	2424,8
Морской	85	66	60	62	65	67,6
Внутренний водный	81	92	87	87	86	86,6
Воздушный	2,7	3,0	2,8	2,9	3,4	2,96

По данным таблицы 11 видно, что максимальный грузооборот был зафиксирован в 2009 году по трубопроводному транспорту и составил 2499 миллиардов тонно-километров. А самый минимальный грузооборот – по воздушному транспорту в 2006 году, численное значение которого равно 2,7 тонно-километров.

Чтобы узнать долю каждого транспорта в общем количестве грузооборота рассчитаем относительный показатель структуры. Данные по структуре отражает таблица 12

Таблица 12

Структура грузооборота по видам транспорта общего пользования, в %

2006	2007	2008	2009	2010	В среднем за 5 лет
Транспорт – всего	100	100	100	100	100	100
В том числе по видам:
Железнодорожный	38,96	39,53	39,73	40,64	42,52	40,33
Автомобильный	4,04	3,99	4,15	4,14	4,19	4,11
Трубопроводный	53,06	52,94	52,91	52,05	50,15	52,18
Морской	1,98	1,45	1,28	1,29	1,32	1,45
Внутренний водный	1,89	2,02	1,86	1,81	1,75	1,86
Воздушный	0,06	0,07	0,06	0,06	0,07	0,06

По имеющимся данным таблицы 11можно утверждать, что наибольшую долю по грузообороту имеет трубопроводный транспорт. В 2007 она была самая высокая и составляла 52,94% от общего грузооборота. Наименьшую долю имеет воздушный транспорт. Самой низкой она была в 2006, 2008 и в 2009 годах – 0,06%. Второе и третье место занимают железнодорожный (максимальное значение в 2010 году – 42,52%) и автомобильный транспорт (2010 год – 4,19%) соответственно. В 2006 году доля морского транспорта по грузообороту была выше, чем по внутреннему водному. Однако в 2007 году ситуация изменилась, и доля внутреннего водного транспорта стала выше, чем доля морского. Такое положение доли внутреннего водного транспорта по грузообороту сохранилось до 2010 года.

Динамика грузоперевозок отличается от графика динамики грузооборота. Здесь на первое место выходит трубопроводный транспорт. Это обуславливается тем, что например такие грузы как газ, нефть транспортируются в основном по трубопроводам, так как это удобней и дешевле. Второе место по грузообороту занимает железнодорожный транспорт, а затем уже идут и все остальные виды транспорта. На самом последнем месте по грузообороту стоит воздушный транспорт, так же как и в динамике грузоперевозок. На графике хорошо просматривается увеличение грузооборота по железнодорожному транспорту, и уменьшение с 2009 года грузооборота по трубопроводному транспорту. Грузооборот по оставшимся видам транспорта относительно стабилен, увеличения и уменьшения грузооборота не очень велики.

Для получения общей картины изменения динамики грузооборота по видам транспорта стоит рассчитать абсолютные и относительные показатели, такие как цепные абсолютные приросты, цепные темпы роста и прироста. Эти данные представлены в таблицах 13, 14, 15.

Таблица 13

Абсолютные приросты грузооборота по видам транспорта общего пользования, миллиардов тонно-километров (на цепной основе)

2007	2008	2009	2010	За весь период	Среднегодовой абсолютный прирост
Транспорт – всего	274	118	125	114	631	157,75
В том числе по видам:
Железнодорожный	133	56	93	139	421	105,25
Автомобильный	9	12	5	7	33	8,25
Трубопроводный	140	61	25	-34	192	48
Морской	-19	-6	2	3	-20	-5
Внутренний водный	11	-5	0	-1	5	1,25
Воздушный	0,3	-0,2	0,1	0,5	0,7	0,175

Таблица 14

Темпы роста грузооборота по видам транспорта общего пользования, миллиардов тонно-километров, в % (на цепной основе)

2007	2008	2009	2010	Среднегодовой
Транспорт – всего	106,40	102,59	102,67	102,37	103,49
В том числе по видам:
Железнодорожный	107,97	103,11	105,01	107,12	105,78
Автомобильный	105,20	106,59	102,58	103,52	104,46
Трубопроводный	106,16	102,53	101,01	98,64	102,05
Морской	77,65	90,91	103,33	104,84	95,51
Внутренний водный	113,58	94,57	100	98,85	101,51
Воздушный	111,11	93,33	103,57	117,24	105,93

Таблица 15

Темпы прироста грузооборота по видам транспорта общего пользования, в % (на цепной основе)

По данным трех таблиц можно отметить, что за изучаемый период среднегодовой темп прироста грузооборота по всем видам транспорта, за исключением морского, был положительный. Однако приобрел тенденцию значительного снижения в период с 2007 по 2008 год. Так если в 2007 году тем прироста по грузообороту в общем по всем видам транспорта составлял 6,4% или 274 миллиарда тонно-километров, то в 2008 году всего лишь 2,59% или 118 миллиардов тонно-километров. Самый большой отрицательный прирост был зафиксирован в 2007 году по данным темпа прироста грузооборота по морскому транспорту и составил 22,35% или 19 миллиардов тонно-километр. А самый большой положительный прирост отмечается по грузообороту по воздушному транспорту и имеет численное значение равное 0,7 миллиардов тонно-километров или 17,24%. Так же по грузообороту этого вида транспорта был замечен самый большой среднегодовой прирост, который составил 5,93% .

Для более наглядного представления изменения темпов роста во времени построим график.

Смотря на график можно отметить, что грузооборот по всем видам транспорта кроме трубопроводного снижался к 2008 году. Затем к 2009 году наблюдается увеличение темпов роста по всем видам транспорта опять таки кроме трубопроводного. Темп роста грузоперевозок по этому виду транспорта снижается. В общем, к 2010 году просматривается тенденция по увеличению темпов роста грузооборота по всем видам транспорта за исключением внутреннего водного и морского видов транспорта.

Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы была проведена оценка деятельности грузового транспорта общего пользования. Все поставленные задачи были выполнены, а именно:

· С помощью методов общей теории статистики были проведены расчеты абсолютных и относительных величин;

· Выявлена динамика основных показателей грузового транспорта общего пользования;

· Были наглядно представлены на графиках и диаграммах фактические и аналитические показатели деятельности грузового транспорта общего пользования.

В соответствии с проделанной работой можно сделать некоторые общие выводы.

За изучаемый период с 2006 по 2010 год в Российской Федерации наибольший удельный вес по перевозкам груза в общем занимает автомобильный транспорт. В среднем за пять лет доля автомобильного транспорта по грузоперевозкам составила 73% от общего количества и число его грузоперевозок возрастает от года к году. Просматривается положительная динамика. Наименьший удельный вес отводится воздушному транспорту и составляет 0,0096% от общего числа грузоперевозок. Так же можно сделать вывод о грузоперевозках в международном сообщении по некоторым видам транспорта, которые рассматривались в курсовой. Преобладающим видом транспорта по грузоперевозкам в международном сообщении является внутренний водный – 61,5%. Несмотря на то, что число его грузоперевозок снижается к 2010 году, он все равно занимает лидирующие позиции. Также к 2010 году растет доля грузоперевозок в международном сообщении морского транспорта, и приближается по своему значению к значению внутреннего водного транспорта – 45,77%. Это происходит потому, что в условиях современного кризиса многие субъекты бизнеса переключаются на более дешевые виды транспорта, коим является морской.

В грузообороте картина меняется и на первое место по удельному весу по грузообороту выходит трубопроводный транспорт. Его доля в суммарном грузообороте составляет 52,18%, что больше половины. Однако темп роста его грузооборота снижается. Наименьшая же доля по грузоперевозкам отводится воздушному транспорту и составляет 0,06% от общего грузооборота и грузооборот его в период с 2009 по 2010 увеличился на 0,5 миллиардов тонно-километров. В общем, к 2010 году просматривается положительная тенденция по грузообороту по всем видам транспорта за исключением морского и железнодорожного в период с 2009 по 2010 год.

Список литературы

1. «Российский статистический ежегодник», Федеральная служба государственной статистики, 2008г.

2. "Статистика транспорта", Е.В. Петрова, О.И. Гончаренко, А.Л. Кевеш, Под ред. М.Р. Ефимовой. – М.: Финансы и статистика, 2001.

3. «Теория статистики», под редакцией профессора Р.А.Шмойловой, Москва, 2005г.

4. http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_55/Main.htm-

5. www.transportrussia.ru

6. http://www.tr.ru

7. http://www.transport.ru

Http://www.gks.ru

"Статистика транспорта", Е.В. Петрова, О.И. Гончаренко, А.Л. Кевеш, Под ред. М.Р. Ефимовой. – М.: Финансы и статистика, 2001.

Www.transportrussia.ru

«Теория статистики», под редакцией профессора Р.А. Шмойловой, Москва, 2005г.

Http://www.gks.ru

Http://www.gks.ru

Анализ организации грузоперевозок ООО «ТРАНССЕРВИС»

Проведем анализ структуры грузоперевозок компании ООО «ТРАНССЕРВИС». Данные представлены в таблице 1.8.

Таблица 1.8

Показатель				Отклонение 2015 г. от 2014 г. (+/-)	Отклонение 2015 г. от 2013 г. (+/-)
сумма, млн. р.		сумма, млн. р.		сумма, млн. р.		по сумме, млн. р.	по уд. весу, %	по сумме, млн. р.	по уд. весу, %
Внутренний рынок
Ближнее зарубежье
Дальнее зарубежье

Структура грузоперевозок «ТРАНССЕРВИС» по рынкам сбыта представлена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Структура грузоперевозок «ТРАНССЕРВИС» по рынкам сбыта.

Как следует из данных, представленных в таблице 1.8, доля экспортных грузоперевозок в общем объеме в 2015 году по сравнению с 2014 годом сократилась на 31,2%, а по сравнению с 2013 годом - на 36,2%. При этом выручка от экспортных грузоперевозок сократилась в 2015 году по сравнению с 2014 годом на 81044,6 млн. р., а по сравнению с 2013 годом - на 127156 млн. р. В относительном выражении снижение выручки от реализации экспортных услуг по грузоперевозкам в 2015 году по сравнению с 2014 годом составило 72,74%, а в целом за период - 80,33%.

Таким образом, можно судить о значительном снижении грузоперевозок «ТРАНССЕРВИС» на внешние рынки. Данный факт свидетельствует о снижении эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия и связан в первую очередь с обострением конкуренции логистических компаний на внешних рынках.

Эффективность деятельности предприятия на внешних рынках ассоциируется с объемом прибыли и с рентабельностью.

Прибыль является обобщающим результативным показателем производственно-финансовой деятельности предприятия и источником финансовых накоплений является прибыль. Являясь источником производственного и социального развития, прибыль занимает ведущее место в обеспечении самофинансирования предприятий и объединений, возможности которых во многом определяются тем, насколько доходы превышают затраты.

В экономической литературе приводится много убедительных доказательств важной роли прибыли как показателя, который выражает долгосрочные цели развития хозяйственной деятельности предприятия, выступает в качестве источника жизнедеятельности предприятия, основы самофинансирования деятельности предприятия. Прибыль может быть получена за счет повышения цены, при растущем рынке возможно увеличение объема продаж.

Для оценки прибыли предприятия, полученной при экспортных грузоперевозках, воспользуемся формулой (1):

П = Vрп * (Ц - С), (1)

где П - прибыль от грузоперевозок, руб.;

Vрп - объем реализованных грузоперевозок, шт.;

Ц - средне реализационные цены, руб./шт.;

С - средняя себестоимость грузоперевозок, руб./шт.

Рентабельность деятельности предприятия на внешних рынках можно оценить при помощи формулы (2):

R = П / Врп *100, (2)

где R - рентабельность грузоперевозок, %;

П - прибыль от реализации услуг, руб.;

Врп - выручка, полученная от реализации грузоперевозок, руб.

Используя формулу 1 и данные приложения А, Б и В можно рассчитать прибыль по грузоперевозкам в страны Восточной Европы в динамике 2013-2015 гг.

Прибыль от грузоперевозок в страны Восточной Европы за 2013 год составила:

П = 143 450* (565,3 - 508,7) = 8 113 532 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны Восточной Европы за 2014 год составила:

П = 183 350* (647,3 - 582,6) = 11 859 078 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны Восточной Европы за 2015 год составила:

П = 149 150* (677,5 - 609,8) = 10 106 404 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны СНГ за 2013-2015 гг. можно рассчитать по формуле 1 и данным приложения Г, Д, Е.

Прибыль от грузоперевозок в страны СНГ за 2013 год составила:

П = 582 920* (2 663,3- 2 396,9) = 155 243 254,4 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны СНГ за 2014 год составила:

П = 511 060* (3 019,7- 2 717,8) = 154 319 677,6 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны СНГ за 2015 год составила:

П = 499 450* (3 155,9 - 2 840,3) = 157 616 431 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны Западной Европы 2013-2015 гг. можно рассчитать по формуле 1 и данным приложения Ж, И, К.

Прибыль от грузоперевозок в страны Западной Европы за 2013 год составила:

П = 96 960* (1 767,3- 1 590,58) = 17 134 771,2 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны Западной Европы за 2014 год составила:

П = 107 390* (1 999,5 - 1 799,6) = 21 470 482,7 руб.

Прибыль от грузоперевозок в страны Западной Европы за 2015 год составила:

П= 99 250* (2 142,5-1 928,3) = 22 262 327,5 руб.

Результаты вышеприведенных расчетов представим в аналитической таблице 1.9.

Таблица 1.9

Показатели прибыли от грузоперевозок на внешние рынки ООО «ТРАНССЕРВИС» за 2013-2015 гг.

Прибыль, млн. руб.	Отклонения
Страны Восточной Европы				3 745 546 (46,2%)	1 752 674 (- 14,8%)
				923 576,8 (-0,6%)	3 296 753 (2,1%)
Страны Западной Европы				4 335 711,5 (25,3%)	799 844,8 (3,7%)

Таким образом, динамика прибыли от грузоперевозок в страны Восточной Европы за период 2013-2015 гг. носит неравномерный характер. В 2013 году прибыль составила 8 113 532 рублей, а в 2014 она увеличилась на 46,2% и составила 11 859 078 млн. руб. В 2015 произошло уменьшение прибыли на 14,8% по сравнению с 2014 годом. Она составила 10 106 404 млн. руб.

Динамика прибыли от грузоперевозок в страны СНГ за период 2013-2015 гг. имеет так же не равномерную тенденцию. В 2013 году прибыль составила 155 243 254,4 млн. руб., а в 2014 она сократилась на 0,6% и составила 154 319 677,6 млн. руб. В 2015 году произошло увеличение прибыли до 157 616 431 млн. руб.. По сравнению 2014 годом этот показатель увеличился на 2,1%.

Динамика прибыли от грузоперевозок в страны Восточной Европы за период 2013-2014 гг. характеризуется стабильным ростом. В 2013 году прибыль составила 17 134 771,2 млн. руб., а в 2014 году она увеличилась 25,3% и составила 21 470 482,7 млн. руб. В 2015 году произошел рост прибыли на 3,7%. Основными факторами, повлиявшими на изменение прибыли являются: изменение цены, себестоимости грузоперевозок, а так же объемов реализации и конечно финансовый кризис.

В 2014 году средняя цена грузоперевозок в страны Восточной Европы увеличилась на 14,5% по сравнению с 2013 годом, а в 2015 году - увеличилась на 19,8% по сравнению с 2013 годом, и на 4,7% по сравнению с 2014 годом.

По грузоперевозкам в страны СНГ средне реализационная цена в 2014 годом увеличилась на 13,4% по сравнению с 2013 годом, а в 2015 - на 18,5% по сравнению с 2013 годом, и на 4,5% по сравнению с 2014 годом.

По грузоперевозкам в страны Западной Европы средняя цена реализации продукции в 2014 году увеличилась на 13,1% по сравнению с 2013 годом.

Следующим этапом анализа является расчет рентабельности. Рентабельность - это относительный показатель, определяющий уровень доходности предприятия. Показатель рентабельности характеризует эффективность работы предприятия в целом, доходность различных направлений деятельности (производственной, коммерческой, инвестиционной и т.д.). Он более полно, чем прибыль, характеризует окончательные результаты хозяйственной деятельности, потому что его величина показывает соотношение эффекта с наличными или потребленными ресурсами. Этот показатель используют для оценки деятельности предприятия и как инструмент в инвестиционной политике и ценообразования.

Используя формулу 2 и данные приложения А, Б, В можно рассчитать рентабельность от грузоперевозок в страны Восточной Европы в динамике 2013-2015 гг.

Рентабельность от грузоперевозок в страны Восточной Европы в 2013 году составила:

R =8 113 532 / 80 683 970, 9 * 100 = 10, 1%

Рентабельность от грузоперевозок в страны Восточной Европы в 2014 году составила:

R = 11 859 078 / 97 770 436*100 = 12, 1%

Рентабельность от грузоперевозок в страны Восточной Европы в 2015 году составила:

R = 10 106 404 / 78 077 343* 100 = 12, 9%

Таким образом, из результатов анализа видим, что в 2013 году рентабельность реализации грузоперевозок в страны Восточной Европы составила 10,1%. В 2014 году она увеличилась на 2% и составила 12,1%. В 2015 году рентабельность от грузоперевозок в страны Восточной Европы увеличилась на 0,8% по сравнению с 2014 годом и составила 12,9%. Увеличение рентабельности в 2014 году произошло из-за роста прибыли на 46,2% по сравнению с 2013 годом.

Используя формулу 2 и данные приложения Г, Д, Е, можно рассчитать рентабельность от грузоперевозок в страны СНГ в динамике 2013-2015 гг.

Рентабельность от грузоперевозок в страны СНГ в 2013 году составила:

R = 155 243 254, 4 / 1 384 315 969* 100 = 11, 2%

Рентабельность от грузоперевозок в страны СНГ в 2014 году составила:

R = 154 319 677, 6 / 1 460 803 571* 100 = 10, 6%

Рентабельность от грузоперевозок в страны СНГ в 2015 году составила:

R = 157 616 431 / 1 384 486 293* 100 = 11, 4%

Из результатов анализа видно, что в 2013 году рентабельность реализации от грузоперевозок в страны СНГ составила 11,2%. В 2014 году она сократилась на 0,6% и составила 10,6%. В 2015 году рентабельность реализации от грузоперевозок в страны СНГ увеличилась на 0,8% по сравнению с 2014 годом и составила 11,4%. Увеличение рентабельности в 2015 году произошло из-за роста прибыли на 0,6% по сравнению с 2014 годом. В 2014 году к уменьшению рентабельности привело снижение прибыли на 2,1%.

Используя формулу 2 и данные приложения Ж, И, К можно рассчитать рентабельность реализации от грузоперевозок в страны Западной Европы в динамике 2013-2015 гг.

Рентабельность от грузоперевозок в страны Западной Европы в 2013 году составила:

R = 17 134 771, 2 / 187 195 121* 100 = 9, 2%

Рентабельность от грузоперевозок в страны Западной Европы в 2014 году составила:

R = 21 470 482, 7 / 209 252 516* 100 = 10, 3%

Рентабельность от грузоперевозок в страны Западной Европы в 2015 году составила:

R= 22 262 327, 5 / 209 558 497*100 =10, 6%

Результаты расчета рентабельности представлены в таблице 1.10.

Таблица 1.10

Динамика рентабельности экспорта за 2013-2015 гг.

Из результатов расчета видно, что в 2013 году рентабельность реализации от грузоперевозок в страны Западной Европы составила 9,2%. В 2014 году она увеличилась на 1,1% и составила 10,3%. За 2015 год рентабельность увеличилась на 0,3% и составила 10,6%.

Таким образом, как видно из результатов анализа, динамика прибыли, и рентабельности в основном носит положительный характер. Следовательно, деятельность предприятия на внешних рынках эффективна. Основными преимуществами эффективного экспорта грузоперевозок являются:

Эффективный менеджмент внешнеэкономической деятельности;

Растущая конкурентоспособность грузоперевозочных услуг;

Высокое качество предлагаемого ассортимента услуг;

Доступная цена грузоперевозок;

Высокий спрос на услуги со стороны стран СНГ.

финансовый прибыль инновационный

Анализ организации перевозок в ООО «ЛОРРИ»

На сегодняшний день услуги по грузоперевозкам пользуются огромным спросом. И не удивительно: благосостояние населения растет и, следовательно, уровень обеспечения и финансовых возможностей повышается тоже. Теперь, чтобы осуществить грузоперевозку любых объемов, очень выгодно воспользоваться помощью транспортной компании.

Многие на своем же опыте не раз убеждались, что грузоперевозка, проводимая исключительно своими силами, забирает много сил и поглощает немалое количество времени. Много забот связано с правильной упаковкой вещей, заказом транспорта, в некоторых случаях требуется аренда спецтехники, а, собственно, погрузка и разгрузка вещей тоже очень трудоемкий и обременительный процесс.

Собственноручно спланировать грузоперевозку очень трудно. Существует высокая вероятность упустить важные, на первый взгляд несущественные детали, которые могут привести к возникновению непредвиденных ситуаций и неприятных потерь, как материальных, так и финансовых.

Чтобы правильно спланировать весь процесс грузоперевозки требуется обладать еще и опытом в таких вещах. Возлагать на плечи одного или двух человек организацию от «А» до «Я» было бы нелогичным и неэффективным решением. Поэтому существуют специальные транспортные компании, обладающие штатом сотрудников с квалификацией в разных направлениях.

Одной из таких компаний является ООО «ЛОРРИ».

Транспортная компания ООО «ЛОРРИ» предлагает полный пакет логистического сервиса.

ООО «ЛОРРИ» оказывает своим клиентам всестороннюю консультационную поддержку по вопросам, возникающим в процессе доставки, и предлагает услуги по разработке оптимальных схем транспортировки внешнеторговых грузов:

• - планирование перевозок;
• - расчет тарифных ставок на перевозки и времени транспортировки грузов на стадии заключения контрактов;
• - консультации по оптимизации транспортных расходов.

Логистическая концепция компании предлагает планирование, организацию, управление и контроль движения грузовых и сопряженных с ними финансовых и информационных потоков, что позволяет сделать процесс транспортировки простым и надежным.

В рамках данной концепции предоставляются следующие услуги:

• - предоставление справочной информации;
• - разработка оптимальных схем по доставке грузов;
• - диспетчеризация и мониторинг транспорта;
• - организация хранения груза;
• - оформление товаротранспортных документов;
• - страхование.

Специалисты ООО «ЛОРРИ» предоставляют клиентам подробную справочную информацию по специфике вопроса для устранения всех возможных недопониманий в процессе работы.

Анализ транспортных, временных, складских, таможенных и организационных издержек, позволяет подобрать оптимальную транспортную схему, которая экономит время и минимизирует стоимость доставки груза, обеспечивая при этом высокую надежность перевозки.

При этом анализируется ряд вариантов - по каждому из них собираются исходные данные - а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.

Для примера необходимо рассмотреть определение расходов на перевозку удобрения - сульфат аммония в количестве 10 000 т из г. Ростов на Дону (поставщик) в г. Санкт-Петербург (покупатель) при условии, что основную перевозку оплачивает поставщик. В соответствии с этими условиями ООО «Лорри» должно организовать основную перевозку груза, перевалку в порту или на железнодорожной станции, транспортировку до места назначения.

Экспедитором ООО «Лорри» могут быть предложены следующие схемы доставки:

1) Ростов на Дону -- Ж/д транспорт - Санкт-Петербург.

Расходы при перевозке по железной дороге от Ростова на Дону до Санкт-Петербурга составляют 25,52 долл./т плюс 6,09 долл./т -- ставка за погрузо-разгрузочные работы в месте назначения. Всего транспортировка составила 31,61 долл./т. Общая сумма = 316 100 долл.

2) Ростов на Дону -- Морской транспорт -- Санкт-Петербург.

Для выполнения грузовых перевозок используется буксир - толкач, мощностью 2400 л.с. с составами грузоподъемностью 15 тысяч тонн. Теплоходы имеют необходимые регистровые документы для перевозки генеральных, навалочных, опасных грузов класса опасности 5.1.

24,42 + 5,9 + = 30,32 долл/т.

Общая сумма = 303 200 долл.

3) Автомобильный вариант от Ростова на Дону до Санкт-Петербурга: Общая сумма = 430 000 долл.

По цене перевозки оптимальным будет второй вариант, кроме того, в конечную стоимость войдет и время транспортировки, и вероятность непредвиденных расходов, задержек в пути, и вероятные повреждения груза.

Работа ведется по договору на оказание транспортных услуг на основании заявок заказчика (см. Приложение 8).

Расчет оптимальных схем поставки грузов от отправителя до получателя, от производителя до дилерских центров, от поставщика к потребителю является важной задачей, поскольку от того, насколько правильные и эффективные схемы доставки позволяет компании существенно экономить на транспортных издержках, которые составляют подчас весьма значительную часть от общих расходов предприятия. Разработкой оптимальных схем поставки занимаются специалисты службы доставки, имеющие соответствующий опыт и знания, а также умеющие работать с самым современным программным обеспечением.

За кажущейся простотой разработки схемы доставки от отправителя к получателю, скрывается ответственная и сложная работа, заключающаяся в анализе комплекса факторов и обстоятельств. Анализ и точный просчет всех факторов для организации наиболее оптимальной схемы доставки представляет весьма сложную задачу, справится с которой могут только опытные и высококвалифицированные специалисты, имеющие представление о специфике и особенностях работы с различными видами грузов.

На сроки, надежность и качество грузоперевозки влияет огромное количество факторов, которые необходимо тщательно проанализировать. Оптимальные схемы доставки разрабатываются с учетом следующих факторов:

• - стоимости доставки по схеме «от двери до двери»;
• - специфика и характер перевозимого груза;
• - необходимости соблюдения особых условий транспортировки груза;
• - эффективность использования грузоподъемности транспортного средства;
• - заявленные сроки доставки груза;
• - возможные маршруты доставки;
• - анализ таможенных тарифов;
• - возможность использования различных видов транспорта;
• - необходимость использования сопутствующих услуг при организации перевозки;
• - анализ внешнеэкономической ситуации;
• - особые требования клиента к организации доставки и прочее.

Таким образом, разработка оптимальных схем доставки - сложный процесс анализа многочисленных факторов, непосредственно влияющих на качество и эффективность грузоперевозки. Для решения такой сложной задачи специалисты ООО «ЛОРРИ» используют различные программные модули, обеспечивающие многосторонний анализ факторов для выбора наиболее оптимальной схемы доставки груза от отправителя к получателю.

Специалисты службы доставки ООО «ЛОРРИ» могут предложить различные варианты схем поставок. В частности, перевозка может быть более экономичной по времени, но чуть менее надежной с точки зрения сохранности груза во время транспортировки. При этом опытные специалисты имеют уже отработанные механизмы расчета наиболее экономичных и выгодных для клиента схем поставки по определенным маршрутам, что существенно упрощает задачу выбора эффективной схемы доставки грузов. Качественная разработка таких схем обеспечивает конкурентоспособность компании на рынке за счет организации эффективных и надежных грузоперевозок при минимальных транспортных издержках.

Система диспетчеризации и мониторинга транспорта в ООО «ЛОРРИ» использует ресурсы сетей сотовой связи (GSM) и спутниковой GPS. В системе, на современном уровне, решены вопросы прав доступа и информационной безопасности, используются последние достижения в области связи, реализуются передовые подходы в области управления транспортом.

Основная задача данной системы - снижение затрат на автопарк. Кроме того, существует ряд преимуществ использования системы:

• - централизованная карта. Не возникает необходимости приобретать карты городов, районов или областей. Необходимые карты уже есть. Периодическое обновление карт (2-3 раза в год).
• - централизованное программное обеспечение. Для организации диспетчерского центра достаточно любого компьютера с доступом в Интернет. Всю необходимую информацию ООО «ЛОРРИ» получает через веб-браузер.
• - высокая надежность. Информационный центр системы построен на высокопроизводительных серверах и оснащен системами резервирования и бесперебойного питания. Это означает, что данные о перемещении и состоянии транспорта сохраняются в центральной базе данных даже тогда, когда диспетчерский центр не работает.

При нахождении объекта в зоне уверенного радиопокрытия сети GSM информация передается на сервер в режиме реального времени. В случае выхода объекта за пределы зоны обслуживания сети GSM, либо при возникновении неполадок в сети оператора сотовой связи, устройства переключаются в режим автономного регистратора информации, сохраняя данные о маршруте и событиях для передачи на сервер после восстановления связи.

• - бесплатное обновление программного обеспечения.
• - компактность. Бортовой комплект, размером чуть больше ладони, легко или разместить в любом "углу" водительской кабины, или спрятать где-то внутри транспорта.
• - экономичность. Для работы с системой не возникло необходимости в создании отдела или найме отдельного специалиста, с ней справился рядовой диспетчер ООО «ЛОРРИ».

Система построена на основе новой технологии передачи информации - General Packet Radio Service (GPRS), благодаря которой расходы на эксплуатацию системы становятся крайне низкими, что выгодно отличает ее от систем, которые используют для передачи информации технологию текстовых сообщений SMS. Новая технология GPRS позволяет передавать информацию со скоростью до 39 кБит/с, не занимая при этом голосовой канал. Кроме того, при использовании GPRS расчеты производятся пропорционально объему переданной информации, а не времени соединения.

Бортовой комплект состоит из 3-х основных элементов: системный блок, в котором содержится плата обработки информации, и антенны GPS и GSM. Кроме того, в месте с бортовым комплектом были установлены датчики состояния дверей.

Расположенный на транспортном средстве ООО «ЛОРРИ» бортовой комплект определяет свои координаты при помощи глобальной спутниковой системы позиционирования (GPS), а так же получает данные от подключенной к нему платы контроля топлива. Собранную информацию бортовой комплект отправляет в Информационный Центр посредством сотовой сети передачи данных (GSM). С этого момента данные доступны в режиме реального времени.

Помимо всего прочего необходимо отметить и возможности системы:

• - определение местоположения. Определение местоположения автомобилей ООО «ЛОРРИ» и других объектов городской среды (офисы, склады, точки продаж) на электронной карте.
• - мониторинг движения транспорта. Получение в реальном времени исчерпывающей информации о скорости и направлении движения автомобиля. Сообщения о возникновении чрезвычайной ситуации будут доставлены за считанные секунды.
• - контроль выполнения маршрутов. Диспетчер контролирует движение транспортного средства по маршруту, заданному при подготовке путевого листа.
• - контроль расхода топлива. Реальный расход топлива определяется на основе установленной на транспортном средстве платы контроля штатных систем либо при помощи альтернативных средств контроля.
• - создание статистического архива. Возможно осуществление анализа маршрутов движения транспортных средств ООО «ЛОРРИ» за прошедший день, неделю, месяц и т.д.; определение их длины, получение подробной информации о срабатывании различных датчиков на транспортном средстве.

Как уже было отмечено ранее, ООО «ЛОРРИ» осуществляет также деятельность по хранению грузов и товаров, представляющую собой комплексную логистическую услугу по хранению, сопровождению и обработке грузов, которая позволяет клиентам снижать временные и финансовые издержки на всех стадиях дистрибьюторских и логистических цепочек. Услуги хранения - это товарооборот точно в срок и с минимальным участием клиента.

Предоставление услуги подобного рода позволяет клиентам:

• - направить внимание своего управленческого персонала на основную деятельность, не отвлекаясь на хранение своей продукции и прочие логистические услуги;
• - экономить средства в содержании собственного складского комплекса, в заработной плате и оплате больничных и отпускных водителей, грузчиков, начальника склада и прочего персонала, обеспечивающего складские услуги;
• - снизить налоговую нагрузку на предприятие (ЕСН, отчисления в ПФ РФ, ФСС РФ и др. с заработной платы сотрудников, обеспечивающих хранение грузов и товаров);
• - получить существенные скидки в стоимости по долгосрочным и среднесрочным контрактам на складские услуги по сравнению с оплатой разовой услуги хранения;
• - получить полный пакет документов для бухгалтерии.

ООО «ЛОРРИ», имея современный хорошо оборудованный складской комплекс, способно удовлетворить потребности самых разнообразных клиентов. Хранение грузов и товаров полностью покрывает необходимость строительства, комплектации, оборудования и содержания собственных складских помещений.

Для организации управления процессом хранения используется WMS-система «Ариадна», которая внедрена для работы на складских комплексах, имеющих ячеистую структуру хранения товара на паллетах или на коробочных стеллажах. Система полностью управляет процессами размещения и сбора товара.

Увеличение складских площадей, проектирование и разработка осмысленных логистических схем позволяет ООО «ЛОРРИ» существенно сокращать издержки. В этой связи «ЛОРРИ» предоставляет услуги хранения по одним из самых низких по Москве и Московской области тарифам на логистические услуги, что дает клиентам возможность оптимизировать расходы и снижать затраты на складские услуги.

Недавно руководство ООО «ЛОРРИ» приняло решение о расширении географии деятельности в данном направлении посредством аренды склада в г. Омск.

Поэтому ООО «ЛОРРИ» располагает предложением для предприятий города Омск о сотрудничестве на долгосрочной и среднесрочной основе по льготным тарифам:

• - аренда склада в г. Омск для производства, сортировки, комплектации и предпродажной подготовке продукции;
• - аренда склада в г. Омск для организации оптовой торговли;
• - хранение грузов в г. Омск;
• - хранение в г. Омск товаров, продукции, сырья, материалов и т.д.

Современный складской комплекс в г. Омск, оснащенный по последнему слову техники, укомплектован всем необходимым оборудованием, имеет развитую инфраструктуру и большую прилегающую территорию для свободного маневрирования большегрузного транспорта и автостоянки, обеспечен квалифицированными трудовыми ресурсами, прошедшими обучение складскому делу специалистами ООО «ЛОРРИ» и полностью готов к работе.

ООО ЛОРРИ» берет на себя все заботы, связанные с оформлением различных документов, разрешений, пропусков, чем значительно облегчает жизнь нуждающимся в срочной грузоперевозке.

Профессиональные грузчики транспортной компании, имеющие в своем распоряжении все необходимое и дополнительное оборудование (ремни, крепежи), осуществляют офисный, квартирный переезд в кратчайшие сроки. Аккуратно производят погрузку-разгрузку всех видов перевозимого имущества, в том числе, тяжеловесных и негабаритных предметов в полной целости и сохранности - выполняют все виды такелажных работ.

Кроме того, за сохранность груза в пути можно не беспокоиться. Ведь грузчики транспортных компаний надежно фиксируют предметы с помощью специальных крепежей, а менеджеры, кроме заключения договора, в отдельных случаях, предлагают произвести и страхование.

Не возможно исключить тот факт, что во время грузоперевозки часто возникает масса проблем, которые могут привести к повреждению и порче груза. Поэтому ООО «ЛОРРИ» предлагает услугу страхования перевозок. Стоимость страхования грузов с лихвой окупает себя, если происходят какие-либо неприятные неожиданности в пути.

Несмотря на то, что ООО «ЛОРРИ» делает всё возможное для лучшей сохранности груза, всегда есть возможность возникновения форс-мажорных обстоятельств; поэтому договор страхования грузов не является пустой формальностью.

Транспортное страхование грузов, страхование опасных грузов, страхование имущественное грузов, - вот неполный перечень услуг, которые понимается под сервисом страхование грузов.

Специалисты «ЛОРРИ» делают всё возможное для сохранности груза, и, казалось бы, нет необходимости заключать договор страхования грузов. Опытные грузчики обеспечивают надёжную погрузку и разгрузку, квалифицированные водители доставляют груз со всеми мерами предосторожности, экспедиторы следят за грузом на всём протяжении пути. И всё равно ООО «ЛОРРИ» предусматривает и страхование грузов, ведь от случайностей не застрахован никто.

Тарифы страхования перевозок грузов имеет гибкую систему цен, предусматривающую страхование перевозок не только крупным компаниям, но и частным лицам, задумавшим квартирный или дачный переезд.

В программе ООО «ЛОРРИ» предусмотрен строгий учёт страхования груза. После рассмотрения всех нюансов договора на страхование перевозимых грузов заказчику выдаётся полис страхования грузов, подтверждающий заключение договора и являющийся надёжной гарантией возмещения убытков.

Условия и правила страхования грузов ООО «ЛОРРИ» соответствуют всем международным нормам и стандартам.

Водительская база состоит только из московских автомашин, что гарантирует своевременную и качественную доставку груза по Москве, Московской области и в другие регионы России.

Таким образом, клиентам ООО «ЛОРРИ» предлагаются привлекательные договорные тарифы на автоперевозку, разрабатываются оптимальные маршруты следования грузов. А специалисты осуществляют консультацию по всем вопросам, связанным с автоперевозками, предоставляют всю необходимую информацию по стоимости, возможным маршрутам и особенностям автомобильной перевозки грузов.

Специальность: 38.02.03.

К защите допущена:

Зам. директора по У.Р.

Н.В.Смирнова:______

«___»_________2017г.

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема:

Руководитель работы:

(Ф.И.О. подпись, дата)

Согласовано:

Рецензент :

Начальник сектора по поддержке малого бизнеса и развития предпринимательства Баранов Сергей Александрович

(Ф.И.О. подпись, дата)

____________________________________________

Студентки группы № 340: Ветюговой Дарьи Александровны

(Ф.И.О. подпись, дата)

Министерство образования Нижегородской области

ГБПОУ «Шахунский агропромышленный техникум»

Утверждаю

Зам. директора по УР

Н. В. Смирнова.

«____» __________ 2017 г.

ЗАДАНИЕ

на дипломную работу

Студентки: Ветюговой Дарьи Александровны
Группа: № 340

Тема: Анализ, планирование и расчет затрат перевозок грузов на предприятии ОАО "Молоко"

Исходные данные к работе:

Устав предприятия;

Годовые отчёты за 2013-2015 годы; - бухгалтерские балансы; - основные нормативные документы; - учебная и справочная литература по специальности на выбранную тему; - сайты http://www.ib.ru

Задание по разделам работы:

Во введении формулируются цели и задачи, строятся гипотезы, описывается использование методов, которые применяются в исследовании. В организационно-экономическую характеристику предприятия входит - описание предприятия, полное юридическое наименование, адрес, основные виды деятельности, управленческий состав, необходимые хозяйственные, финансовые, экономические и статистические показатели и организационная структура предприятия.

Основная часть дипломной работы состоит из 3 глав, при этом каждая глава - в среднем из двух-трех параграфов.

В разделе дипломной работы - «Выводы и предложения» в сжатой форме излагаются основное содержание и результаты проведенного исследования, выводы и дальнейшие перспективы работы над проблемой.

Руководитель : _______________________________(Ф.И.О . Мамзолова Т.В.)

подпись

Задание принял к исполнению: ________________(Ф.И.О . Ветюгова Д.А.)

подпись

РЕЦЕНЗИЯ

Специальность: 38.02.03. «Операционная деятельность в логистике»

Тема работы: Анализ, планирование и расчет затрат перевозок грузов на предприятии ОАО "Молоко"

Рецензент: Баранов С.А .- начальник сектора по поддержке малого бизнеса и развития предпринимательства

ОЦЕНКА ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ

Показатели
Актуальность тематики работы
Степень полноты обзора состояния вопроса и корректность постановки задачи
Корректность использования в работе методов исследований, математического моделирования, расчетов
Ясность, четкость, последовательность и обоснованность изложения
Применение современного математического и программного обеспечения, компьютерных технологий в работе
Качество оформления
Объем и качество выполнения графического материала, его соответствие тексту
Обоснованность и доказательность выводов работы
Оригинальность и новизна полученных результатов, научно-исследовательских или производственно-технологических решений

Отмеченные достоинства:

Работа актуальна, написана самостоятельно, основные положения работы раскрыты на отличном теоретическом и методологическом уровне.

В работе широко используются материалы исследования, проведенного автором самостоятельно или в составе группы (частично допускается опора на вторичный анализ имеющихся данных);

Заключение:

Дипломная работа соответствует предъявляемым требованиям, рекомендована к защите и заслуживает оценки «отлично».

Общая оценка работы: «отлично»

Рецензент: _______________ «___»_____________2017 г.

Министерство образования Нижегородской области

ГБПОУ «Шахунский агропромышленный техникум»

ОТЗЫВ

руководителя дипломной работы

Тема работы: Анализ, планирование и расчет затрат перевозок грузов на предприятии ОАО "Молоко"

Руководитель: преподаватель – Мамзолова Татьяна Васильевна

Отмеченные достоинства: содержание соответствует выбранной специальности и теме работы; работа актуальна, выполнена самостоятельно, носит творческий характер, отличается новизной; сделан обстоятельный анализ теоретических аспектов проблемы и различных подходов к ее решению; показано знание нормативной базы, учтены последние изменения в законодательстве и нормативных документах по данной проблеме; проблема раскрыта глубоко и всесторонне, материал изложен грамотно и логично;

теоретические положения органично сопряжены с управленческой практикой, даны представляющие интерес практические рекомендации по решению проблемы;

Творческий подход: Работа актуальна, выполнена самостоятельно.

Заключение: Дипломная работа соответствует предъявляемым требованиям, рекомендована к защите и заслуживает оценки 5 «отлично».

Руководитель: _______________ «___»_____________2017 г.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I

1.1 Понятие, виды перевозок груза .......................................................................9

…………………….....14

1.3 Сущность, содержание и факторы транспортных рисков ......................16

ГЛАВА II

………………………………………………………………………….21

2.1.1. Организационная характеристика предприятия ОАО «Молоко» …….23

……….25

……….29

2.3. М етодика анализа затрат предприятия ОАО "Молоко" ………………..31

ГЛАВА III

................................36

…………………………….38

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Главный мотив деятельности любого предприятия в рыночных условиях - максимизация прибыли. Реальные возможности реализации этой стратегической цели во всех случаях ограничены издержками производства и спросом на выпускаемую продукцию. Поскольку затраты это основной ограничитель прибыли и одновременно главный фактор, влияющий на объем предложения, то принятие решений руководством предприятия невозможно без анализа уже имеющихся затрат производства и их величины на перспективу.

Современная экономическая теория исходит из редкости используемых ресурсов и возможности их альтернативного использования. Отсюда делается вывод, что экономические, или вмененные, затраты определенного ресурса, используемого в данном производстве равны его стоимости (ценности) при наиболее оптимальном способе его использования для производства товаров. Таким образом, экономические затраты - это плата поставщику, осуществляемая предприятием, или доходы поставщика ресурсов, обеспечиваемые предприятием, а также внутренние затраты на то, чтобы ресурсы были применены именно данным предприятием и для определенного варианта производства.

Систематическое снижение затрат - основное средство повышения прибыльности функционирования предприятия. В условиях рыночной экономики, когда финансовая поддержка убыточных предприятий является не правилом, а исключением, как это было при административно-командной системе, исследование проблем уменьшения затрат производства, разработка рекомендаций в этой области - один из краеугольных камней всей экономической теории.

Процесс совершенствования организации производства и труда, наряду с экономией на затратах за счет сокращения потерь, практически во всех случаях обеспечивает повышение производительности труда, т.е. экономию затрат живого труда. На нынешнем этапе экономического развития экономия живого труда в сравнении с экономией общественного труда дает более весомые результаты, о чем свидетельствуют исследования экономического роста на основе использования производственной функции.

В условиях товарно-денежных отношений и хозяйственной обособленности предприятия неизбежно сохраняются различия между общественными затратами производства и затратами предприятия. Общественные затраты производства - это совокупность живого и овеществленного труда, находящая выражение в стоимости продукции. Затраты предприятия состоят из всей суммы расходов предприятия на производство продукции и ее реализацию. Эти затраты, выраженные в денежной форме, называются себестоимостью и являются частью стоимости продукта. В нее включают стоимость сырья, материалов, топлива, электроэнергии и других предметов труда, амортизационные отчисления, заработная плата производственного персонала и прочие денежные расходы. Снижение себестоимости продукции означает экономию общественного и живого труда и является важнейшим фактором повышения эффективности производства, роста накоплений.

Актуальность темы подтверждается тем, что до 50-60 % всех затрат на логистику связано с издержками на транспортировку. Поэтому представляется, что анализ тематики достаточно актуален и представляет научный и практический интерес.

Основная цель дипломного проекта - анализ затрат на перевозку грузов на предприятии ОАО "Молоко" и разработка путей их снижения.

Задачи дипломного проекта:

изучение методических аспектов и проблем грузовых перевозок

проведение анализа организации

разработка мероприятий по снижению транспортных издержек

В качестве объекта исследования в работе рассматривается молочный завод в городе Шахунья.

Предметом исследования явились операции по доставке товаров и сопутствующие этому операции.

Материалами для исследования явились документы первичного бухгалтерского учета, справочно-нормативные записи по использованию автомобильного транспорта и результаты наблюдений автора за организацией перевозок товаров в предприятии.

В данной дипломной работе изложены основные подходы в планировании рационального использования автомобильного парка, являются основным транспортом торговых предприятий, и разработка конкретных предложений по улучшению перевозок товаров в торговом предприятии.

Дипломная работа включает в себя три главы.

Впервой главе дипломного проекта раскрываются теоретические основы перевозок груза.

Во второй главе проанализирована эффективность расчета затрат на предприятии.

В главе №3 предложены мероприятия по улучшению перевозки груза.

ГЛАВА I . ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗА

1.1 Понятие, виды перевозок груза.

Грузоперевозки - это комплексная работа по перемещению груза, каким либо транспортом.

В России экономический спектр грузоперевозок, на данный момент, выходит на лидирующие позиции, связанно это, прежде всего с экономическим подъемом страны. Уровень внешней торговли увеличивается, темпы производства так же идут вверх, именно данные факторы благоприятно всего повлияли на динамику развития сферы грузоперевозок.

Разделяются грузоперевозки на пять видов:

Железнодорожные грузоперевозки (перевозка груза на поездах)

Автомобильные грузоперевозки (перевозка груза с помощью тягача, фуры, сцепки)

Авиаперевозки (перевозка груза самолетом, вертолетом)

Грузоперевозки водным транспортом (перевозка груза баржами, пароходами).

Трубопроводные грузоперевозки

Более наглядно мы можем это рассмотреть в рис. № 1.

Рис.№1 Основные виды грузоперевозок

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта, имеющих как преимущества, так и недостатки, существенные с точки зрения логистики (табл. 1).

Таблица 1

Характеристики видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способности. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы. Значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния	Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж. Недостаточно высокая сохранность грузов
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза "от двери до двери". Высокая маневренность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза малыми партиями	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота
Авиаперевозки	Наивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок	Высокая себестоимость перевозок. Высокая капиталоемкость. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность
Водный	Низкая стоимость перевозок. Большие объемы перевозок. Почти полное отсутствие ограничений на пропускную способность.	Крайне низкая скорость передвижения. Требуют для разгрузки и погрузки спец.портов и их строительство обходиться не дешево.
Трубопроводный	Низкая себестоимость Высокая производительность Высокая сохранность груза Низкая капиталоемкость	Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты и т.п.) Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов

Железнодорожные грузоперевозки.

В России наиболее развиты сети железных дорог, именно через нашу страну проходят транспортные маршруты из Европы в Азию. Перевозка грузов по железным дорогам производятся универсальными или специальными подвижными составами. Большую уверенность в благополучной перевозке груза предоставляют устройства спутниковой навигации, контролирующие маршрут перевозки от начала до конца пути. Железнодорожные грузоперевозки являются надежнейшим способом перевозки грузов на дальние расстояния, а работники транспортных компаний, максимально быстро оформят ж/д документацию, доставят груз со склада и выполнят работу по погрузке и дальнейшей разгрузке перевозимого груза.

Автомобильные грузоперевозки.

Чаще наиболее прибыльным решением для перевозки груза являются автомобильные грузоперевозки. Груз доставляет получателю без дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, уменьшая шансы повреждения груза, ускоряя процесс доставки и более выгодную стоимость грузоперевозки.

Большинство транспортных компаний имеют в своем автопарке малотоннажный и крупнотоннажный автотранспорт, длинномеры, тягачи и рефрижераторы. Благодаря такому автопарку, транспортные компании берутся за грузоперевозки различной сложности: габаритные, сборные, негабаритные опасные и прочие грузы.

Огромное преимущество автомобильных грузоперевозок от железнодорожных грузоперевозок, независимость от железных дорог, позволяющая создавать индивидуальные маршруты перевозки грузов и избегать трудно пересекаемые участки пути. Транспортные компании так же предлагают прочие услуги, такие как: страхование, сопровождение груза, аренды складов, оформление на таможне. Беря во внимание все положительные стороны грузоперевозок автомобильным транспортом, становится видно то преимущество, которое позволяет лидировать данному типу грузоперевозок по сравнению с остальными видами.

Авиаперевозки. Огромнейший плюс авиаперевозок, это доставка груза в любую точку земного шара. На первый взгляд авиаперевозки являются самым простым способом доставки груза, но так ли это? Давайте разберемся.

Качественная доставка груза авиаперевозками имеют несколько нюансов, не выполнения которых может привести к повреждению груза. Оформление груза при авиаперевозках занимает значительное количество времени, включающее в себя сертификацию перевозимого груза, его страхование и товарно-транспортная документация. При международных перевозках требуется таможенное оформление. При авиаперевозке специальных грузов, потребуется подготовление дополнительной документации. Только после подготовки всех документов для авиаперевозки, происходит погрузка груза, его крепление и упаковка таким образом, чтобы избежать повреждений. При авиаперевозках обращайте пристальное внимание на выбор транспортной компании, которая перевезет груз, благополучно разгрузит его, при необходимости оставит на хранении и сделает все это в максимально сжатые сроки.

Грузоперевозки водным транспортом.

В общих чертах перевозки груза водным транспортом схожи с железнодорожными грузоперевозками и так же зависит от путей прохождения маршрута грузоперевозки. Основное использование грузоперевозок водным транспортом - это международные перевозки груза морем. Перевозка груза водным транспортом используется часто в смешанном типе грузоперевозок, например, доставка товара из-за рубежа, с дальнейшей его погрузкой и доставкой до конечной точки железнодорожными путями.

Трубопроводные грузоперевозки

Все виды грузоперевозок имеют свои отличительные черты. Их различия заключаются по степени развития, уровню технической оснащенности, условиям эксплуатации, по провозной способности и технико-экономическим показателям. Необычным является трубопроводный транспорт, поскольку у него нет как таковых транспортных средств. Он не требует большого количества штата сотрудников и значительно дешевле, чем железнодорожный и водный транспорт.

Трубопровод может быть устроен в любых направлениях вне зависимости от климатических, инженерно-геологических и топографических условий. Строительство трубопровода занимает непродолжительное время. Увеличение объемов грузоперевозок требовали необходимого развития транспорта. Применение данного вида транспорта обеспечивает сохранность перевозимого груза, и позволяет транспортировать грузы разного рода, например, радиоактивные. Стоит заметить, что в приоритете развитие и усовершенствование гидравлического трубопроводного транспорта контейнеров, так как вода дает ряд преимуществ. Находясь в воде, контейнер с грузом почти полностью становится невесомым, что позволяет уменьшить затраты на грузоперевозку и снизить износ трубопровода. Область возможного применения трубопроводного транспорта довольно обширна. А присущие положительные моменты дают возможность рассуждать о несомненной перспективе трубопроводного транспорта.

Грузоперевозки всегда были и остаются важной составляющей развития любого бизнеса. Без хорошо налаженной системы доставки продукции к месту ее реализации невозможно говорить об успехе предприятия. Поэтому важно доверять грузоперевозки надежной компании, чья безупречная репутация в области логистики подтверждена годами отличной работы. Ведь правильно выбранный вид транспорта поможет доставить груз по всей территории России без проволочек и задержек, гарантированная сохранность перевозимого, четкое информационное сопровождение, точно рассчитанная стоимость услуг.

1.2 Методические аспекты транспортных перевозок

Правила перевозки грузов четко прописаны в соответствующих нормативно-правовых актах. Любое юридическое или физическое лицо, занимающееся грузоперевозками, и оказывающее соответствующие услуги, обязано не только знать, но и следовать всем правилам доставки груза.
Несмотря на то, что большинство правил, были составлены еще в советские времена, к их выполнению также необходимо подходить очень ответственно.
Основным документом, регламентирующим процессы грузоперевозок, является Гражданский Кодекс РФ.
Существуют и другие документы, являющиеся основными в данной сфере, с которыми Вам необходимо будет ознакомиться. Данные нормативно-правовые акты, касающиеся перевозки и доставки грузов, надеемся, будут полезны всем заинтересованным сторонам, и грузоперевозчикам, и грузоотправителям.
1. Устав автомобильного транспорта от 08.01.1961г. №12 (в действующей редакции).
Общие правила перевозки грузов автомобильным транспортом от 25.10.1974г.
2. Приказ Минтранса РФ от 30 июня 2000 г. № 68 «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте».
3. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, от 27.05.1996 г.
4. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ.
5. Правила транспортно-экспедиционной деятельности от 08.09.2006 г. № 554
6. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом от 08.08.1995 г. № 73

Документальное оформление перевозок грузов заключается в следующем:

Путевой лист автотранспортного средства, осуществляющего грузоперевозки, является основным документом первичного учета перевозки груза. В путевом листе должна быть обязательно отражена следующая информация: наименование, адрес, телефон, основные банковские реквизиты перевозчика; тип, марка, регистрационный знак автомобиля; Ф.И.О. водителя и сопровождающих лиц; данные о работе водителя и грузового автомобиля (выезд, возврат, показания спидометра, отметка о технической исправности и допуске водителя к управлению АТС); задание водителю (заказчик, маршрут движения, наименование груза, расстояние);

Все перевозки грузов, осуществляемые на коммерческой основе, кроме тех грузов, по которым не ведется складской учет, должны оформляться автотранспортной накладной, которая оформляется на каждый выезд с грузом. Также, необходимо оформить заказ-квитанцию на перевозку груза.
Оформление перевозок грузов включает обязательное и добровольное страхование, которое выполняется в соответствии с действующим законодательством. Обязательное страхование заключается в части ответственности владельцев транспортных средств, осуществляющих перевозку грузов, в случае причинения, в результате ДТП, вреда жизни и здоровью граждан, либо любого имущественного вреда.
Все без исключения предприятия должны осуществлять оформление перевозок грузов. В случае нарушения предписанных правил, на груз, автомобиль и само предприятия могут быть наложены различные санкции, от штрафов, до конфискации груза, автомобиля, а также лишения грузоперевозчика соответствующей лицензии.
Сопровождение грузов является довольно востребованной услугой, а во многих ситуациях – и необходимостью.

1. 3 Сущность, содержание и факторы транспортных рисков

Важнейшей чертой предпринимательства является наличие риска, как на стадии создания собственного дела, так и в течение дальнейшего функционирования предприятия. Многие решения в предпринимательской деятельности приходится принимать в условиях неопределенности, когда необходимо выбирать направление действий из нескольких возможных вариантов, осуществление которых сложно предсказать. Любой сфере человеческой деятельности присущ риск, что связано с множеством условий и факторов, влияющих как на положительный, так и отрицательный исход принимаемых людьми решений.

Риск в целом характеризуется как опасность возникновения непредвиденных потерь ожидаемой прибыли, дохода или имущества, в связи со случайным изменением условий экономической деятельности, неблагоприятными обстоятельствами. Для организаций, деятельность которых связана с перевозкой грузов, важное значение имеет такой вид риска, как транспортный.

Транспортный риск - это риск, связанный с перевозкой грузов транспортом: автомобильным, морским, речным, железнодорожным, самолетами.

Учитывая важность и специфичность транспортного риска в составе коммерческого, он выделяется из коммерческого риска. Его классификация была впервые приведена Международной торговой палатой в Париже в 1919 году и унифицирована в 1936 году. В настоящее время различные транспортные риски классифицируются по степени их ответственности в четырех группах: E, F, C, D.

Группа Е включает одну ситуацию, когда поставщик (продавец) держит товар на своих собственных складах. Риск принимает на себя поставщик до момента принятия товара покупателем.

Группа транспортных рисков F содержит три конкретные ситуации передачи ответственности и, соответственно, рисков:

FCA – риск и ответственность продавца переносится на покупателя в момент передачи товара в условленном месте;

FAS – ответственность и риск за товар переходят от продавца к покупателю в определенном договором порту (пункте);

FOB – продавец снимает с себя ответственность после разгрузки товара.

Группа рисков С включает ситуации, когда экспортер-продавец заключает с покупателем договор на транспортировку, но не принимает на себя никакого риска. Ситуации для группы рисков С следующие:

CFK – продавец оплачивает стоимость транспортировки до пункта прибытия, но риск и ответственность берет на себя покупатель;

CPT – продавец и покупатель делят между собой риски и ответственность.

CIP – риски переходят от продавца к покупателю в определенном промежуточном пункте транспортировки.

Группа рисков D означает, что все транспортные риски ложатся на продавца. Ситуации для рисков этой группы следующие:

DAF – продавец принимает на себя риски до определенной государственной границы, а далее риски принимает на себя покупатель;

DES – передача рисков продавцом покупателю происходит на борту судна (транспорта);

DEQ – передача рисков продавцом покупателю происходит в момент прибытия товара в порт (пункт) разгрузки;

DDV – продавец принимает на себя транспортные риски до определенного договором места на территории покупателя;

Также транспортные риски подразделяются на риски каско и карго. Транспортные риски каско подразумевают страхование воздушных, морских, речных судов, железнодорожного подвижного состава и автомобильного во время движения, стоянки, простоя или ремонта. Транспортные риски карго подразумевают страхование грузов, перевозимых на этом транспорте.

Кроме того, существуют риски, связанные с выбором наиболее подходящего вида транспортного средства. С этой точки зрения полезной является таблица У. Стантона "Выбор вида транспорта с целью снижения уровня транспортных рисков".

Таблица 2

Выбор вида транспорта с целью снижения уровня транспортных рисков.

	Критерий выбора	Вид транспорта
		железнодорожный		автодорожный	трубопроводный	воздушный
	Скорость		Самая низкая			Самая высокая
	Уровень затрат		Самый низкий			Самый низкий
	Надежность доставки
	Возможный ассортимент товара	Самый большой	Достаточно большой		Очень ограниченный	Частично ограниченный
	Количество обслуживаемых рынков		Ограниченное	Неограниченное	Очень ограниченное	Выше среднего
	Соображения на счет товаров	Самый удобный при больших объемах	Удобнее всего при больших объемах	Товары с высокой ценой, требующие доставки в короткие сроки	Жидкие и газообразные продукты	Дорогая и скоропортящаяся продукция

Существует несколько основных факторов, которые характеризуют транспортный риск.

Более наглядно мы можем рассмотреть их в таблице.

Таблица 3.

Факторы, характеризующие транспортный риск

	Характеристика
	Груз представляет собой риск, зависящий от вида и характерных особенностей груза.
Упаковка груза	Большинство тех рисков, которые представляет груз сам по себе, могут быть устранены при надежной упаковке.
Транспортное средство	Как транспортное средство приспособлено к товару данного типа и качества. Груз, как правило, везут вместе с другими грузами, запах, вкус и другие особенности которых представляют собой определенный риск.
Маршрут следования	Имеет место и вопрос о длине маршрута, о загрузках и выгрузках в пути (это представляет собой обычно дополнительный риск); о качестве дорог, по которым движется транспортное средство, о том, проходит ли груз места повышенной опасности и т.д.
Климатические условия	Транспортировка товаров зимой и летом подразумевает, как правило, различную степень риска. В любом случае следует принимать во внимание, влияют ли на груз температурные колебания.
Условия купли-продажи	Условия купли-продажи дают возможность определить, когда риск наступает и заканчивается.

Любое хозяйственное решение связано с выбором наилучшего из имеющихся вариантов, оно неизбежно подразумевает наступление ситуации риска, это касается и транспортного риска, следовательно, организация должна значительное внимание уделять управлению рисками и анализу причин. Воздействие риска на результаты деятельности хозяйствующих субъектов снижается с увеличением информированности о содержании риска и факторах его появления.

ГЛАВА II . АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАСЧЕТА ЗАТРАТ НА ПРЕДПРИЯТИИ ОАО "МОЛОКО"

2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия ОАО "Молоко"

2.1.1. Организационная характеристика предприятия ОАО "Молоко"

Агрохолдинг ОАО «Молоко» - одно из самых больших объединений сельскохозяйственных предприятий на севере Нижегородской и юго-западе Кировской областей.

В состав холдинга входят одиннадцать сельскохозяйственных предприятий, шесть предприятий по приемке и переработке молока, два торговых дома.

ОАО «Молоко» г. Шахунья – предприятие с многолетней историей, начавшее свою деятельность в 1971 г. Применение новейших способов переработки молока, строгий контроль в процессе производства, мощная собственная сырьевая база, расположенная в экологически благополучных районах Волго-Вятского региона, высококвалифицированный персонал и богатый опыт производства позволяют выпускать высококачественную молочную продукцию. Начиная с 1971 года, продукты Шахунского молочного завода становятся победителями разнообразных выставок, ярмарок и конкурсов (в том числе «100 лучших товаров России»). Ежегодно наше предприятие участвует в крупных выставках, на которых неоднократно отмечалось высокое качество производимой продукции. В 2007 году наше предприятие победило в конкурсах, проводимых министерством сельского хозяйства и продовольственных ресурсов Нижегородской области по номинациям:

Лучшая производственная лаборатория

Лучшее предприятие Нижегородской области

Структура холдинга включает в себя группу сельскохозяйственных предприятий и предприятий по приемке, переработке молока, реализации молочной продукции. Такой комплексный подход позволяет контролировать состав, качество и вкус натурального молока, поддерживать высокое качество конечного продукта.

Рис. № 1. Организационная структура предприятия ОАО «Молоко»

Молоко, ОАО зарегистрировано по адресу: Нижегородская обл., г. Шахунья, ул. Пархоменко, д.16, 606910. Генеральный директор организации ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "МОЛОКО" Маликов Анатолий Александрович. Основным видом деятельности компании является производство цельномолочной продукции. Также ОАО "Молоко" работает еще по 20 направлениям.

В агрохолдинге трудятся талантливые люди разных специальностей, но всех объединяет преданность делу, высокая квалификация, ответственность и высокая культура производства в целом. Результат - высококачественная натуральная молочная продукция с красивым названием «Северная Долина».

Молочная продукция торговой марки «Северная Долина» соответствует возросшим требованиям современного общества и удовлетворяет самым взыскательным вкусам. Покупая шахунские молочные продукты, Вы можете быть уверены, что платите за высококачественный продукт, в котором мы сохранили всю ценность натурального молока.

Золотые медали и Гран-при, завоеванные на престижных выставках России, подтверждают высокое качество продукции, а уверенный рост продаж свидетельствует о стабильности предприятия.

2.1.2. Экономическая характеристика предприятия ОАО "Молоко"

В ОАО «Молоко» структура управления линейно-функциональная. То есть комбинации линейных и функциональных связей состоят в том, что по линии общего руководства каждый работник подчиняется одному руководителю, а функциональные звенья занимаются вопросами, отнесенными к их компетенции. При этом право окончательного решения в ОАО «Молоко» сохраняется за директором. Организационная структура ОАО «Молоко» оказывает решающее влияние на число ступеней в управлении, характер взаимоотношений общехозяйственных и нижестоящих звеньев управления. Структура управления в своей основе отражает организационное устройство объекта управления, его иерархическое построение.

Для того чтобы охарактеризовать экономическое состояние ОАО «Молоко», проведем анализ по ряду показателей, характеризующих основные производственные фонды, трудовые ресурсы, финансовый результат деятельности.

Анализ ассортимента и структуры товарной продукции подтверждает специализацию завода. Наибольший удельный вес в структуре товарной продукции занимает цельное молоко, кисломолочная продукция, масло.

Основной вид деятельности - производство молочных продуктов. Выручка от реализации готовой продукции составляет 93,6% от общего объема выручки.

Таблица 2.1.

Структура денежной выручки от реализации молочной продукции

ОАО "Молоко" за 2013-2015гг., %

Показатели	2013г. тыс. руб.		2014г. тыс. руб.		2015г. тыс. руб.
Цельномолочная продукция
Масло сливочное
Кисломолочная продукция
Творожная продукция
Прочая продукция
Итого товарная продукция

Рассмотрев данную таблицу, можно сделать вывод, что состав и структура на Молочном заводе в 2015г. увеличилась в 2,3 раза по сравнению с 2013г.

Наибольший удельный вес в 2015г. занимает кисломолочная продукция, состав и структура которой в 2015г. выросла почти в 3,2 раза. По данным таблицы 2.1. можно сказать об увеличении в 2015г. по сравнению с 2013г. сметаны в 2,2 раза, сыра почти в 3 раза, цельномолочной продукции в 2 раза.

Таким образом, видно, что это предприятие специализируется

на выпуске цельномолочной и кисломолочной продукции.

Характеристику финансовых результатов деятельности предприятия ОАО "Молоко" рассмотрим в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Финансовый результат деятельности ОАО "Молоко"

Показатели				2015г. к 2013г.
Прибыль от продажи продукции, тыс. руб.
Внереализационные доходы, тыс. руб.
Внереализованные расходы, тыс. руб.
Балансовая прибыль, тыс. руб.
Уровень рентабельности, %

Изучив данную таблицу, мы видим, что прибыль от продажи продукции в 2015 году возросла на 2,3 раза по сравнению с 2013 годом. Внереализационные доходы уменьшились на 24%., расходы же наоборот увеличились в 1,2 раза.

Предприятие получило прибыль, которая составила 5230,9 тыс. руб. она превышает прибыль за 2013год в 4,4 раза. В 2015г уровень рентабельности повысился на 1,5%, он составил 3,2%.

Предприятие должно быть обеспечено рабочей силой в такой мере, чтобы полностью исполнять в срок производственную программу и иметь достаточно эффективную организацию производства и управления, поэтому рассмотрим динамику состава и структуры трудовых ресурсов предприятия в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Динамика состава и структуры трудовых ресурсов на предприятии ОАО "Молоко"

Руководители
Специалисты

Сравнивая отношение численности работников управления к численности остальных работников предприятия на конец 2015 г. и 2013г. можно сделать вывод, что в 2015 г. по сравнению с 2013 г. увеличилась.

Такое снижение численности рабочих связано с введением новой техники, что не требует большого количества трудовых ресурсов.

Основной признак предприятия – наличие в его собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленного имущества. Именно оно обеспечивает материально-техническую возможность функционирования предприятия, его экономическую самостоятельность и надежность. Без определенного имущества не могут осуществлять свою деятельность ни крупные, ни малые предприятия, ни индивидуальные предприниматели. Основные фонды является наиболее значимой составной частью имущества предприятия и его внеоборотных активов.

Таблица 2.4

Виды основных фондов
	Сумма, т.р.	Сумма, т.р.	Сумма, т.р.
Машины и оборудования
Транспортные средства
Итого в т.ч.
Производственные
Непроизводственные

Состав и структура основных фондов ОАО "Молоко"

Из данной таблицы видно, что наибольший удельный вес основных фондов приходится на машины и оборудование 56,5% и здания 31,8% в 2015г. и 53,8%, 33,6% в 2014г. соответственно, затем 34,3% и 55,3% в 2013г.

Такое увеличение основных средств предприятия обусловлено в основном за счет резкого увеличения стоимости машин и оборудования в 1,37 раза или на 37,69% в результате оснащения новым оборудованием.

Из выше указанного можно сделать вывод о том, что на ОАО «Молоко» за 2014-2015гг. наблюдается улучшение материально-технической базы предприятия. Ввод в действие в 2015 году новых машин и оборудования вызвал изменение структуры основных производственных фондов в сторону увеличения доли активной части на 36%, что повысило прогрессивность их структуры основных средств предприятия.

Экономические показатели деятельности предприятия характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности.

Таблица 2.5.

Показатели эффективности производства

на предприятии ОАО "Молоко"

Показатели
Выручка от реализации продукции, тыс. руб.
Полная себестоимость реализованной продукции, тыс. руб.
Прочие доходы, тыс. руб.
Прочие расходы, тыс. руб.
Чистая прибыль, тыс. руб.
Уровень рентабельности продаж, %
Уровень рентабельности предприятия, %

Данные таблицы 2.5 показывают, что прибыль от продаж увеличилась с 19 671 до 69 942 тыс. руб., то есть в 3,6 раза. Данный рост обусловлен тем, что выручка от продажи продукции повысилась на 29,3%, а затраты на ее производство и реализацию - лишь на 15,1%.

Вследствие этого уровень рентабельности продаж увеличился на 10,34 и в 2015 г. составил 16,25%.

Уровень рентабельности предприятия возрос с 3,77 до 4,47. Таким образом, ОАО "Молоко" на протяжении трех последних лет является прибыльным и рентабельным.

2.2. Расчет затрат грузоперевозок на предприятии ОАО "Молоко"

Пользование услугами грузоперевозок сегодня является удовольствием недешёвым. Поэтому абсолютно каждое транспортное предприятие готово сокращать затраты на перевозку всевозможных товаров. К тому же, такие изменения позволят компаниям увеличить собственную прибыль и выглядеть на рынке выигрышно по отношению к конкурентам.

Безусловно, любая транспортная фирма тратит некоторые ресурсы для оказания услуг. Это и материальны, и финансовые, и даже трудовые ценности. Насколько эффективно все они были израсходованы, определяет себестоимость грузоперевозок. Причем рассчитывать ее необходимо, учитывая количество транспортированных грузов, а также расстояние перевозки за определенное время.

Общая стоимость грузоперевозки зависит от многих затрат. Сюда входят погрузочные и разгрузочные работы, непосредственно перевозка товаров, хранение грузов на складе, ремонт и содержание дорог (в виде госпошлин и налогов). Самый большой расход отправляется на зарплату водителям, разнорабочим, а также управленцам. Иногда эти издержки составляют 40%-60% себестоимости. Примерно 20% - это расходы на материальные ценности (шины, топливо, необходимые запчасти).

Итак, все издержки транспортных компаний можно разделить на 2 категории:

Постоянные. Они связаны исключительно с деятельностью самой фирмы и абсолютно не зависят от того, как много заказов было выполнено. К таким расходам относят арендную плату, налоги, коммунальные платежи, содержание управленцев и др.

Переменные. Они уже напрямую зависят от количества и сложности заказов. К этим издержкам можно отнести траты на горючее, услуги грузчиков и т.д.

Все эти затраты так или иначе влияют на себестоимость грузоперевозок. А значит, и на эффективность бизнеса в целом.

Более наглядно можно рассмотреть это на примере расчета затрат на предприятии ОАО "Молоко". Нужно решить в какой город наиболее выгодно транспортировать молочную продукцию.

Расстояние от Шахуньи до Нижнего Новгорода – 264 км.

Пробег за год составит 192720 км.

На 100 км – 32 л. На 1 км – 0,32 л.

На 192720 км необходимо – 61670,4 л бензина.

За год – 61670,4*45=2775168 руб.

Стоимость смазочных материалов составит 5 % от стоимости горючего:

2775168*5/100%=138758,4 руб.

Всего затраты на ГСМ: 2775168+138758,4=2913926,4 руб.

З/п водителя с учетом налогов составляет 10000 руб. в месяц.

Таким образом, общие затраты на транспортировку будут равны:

2913926,4+102000+70000=3085926,4 руб.

Для сравнения возьмем еще один город и рассчитаем затраты на транспортировку молочной продукции.

Расстояние от Шахуньи до Кирова 318 км. Пробег за год составит – 232140 км.

На 100 км нужно – 32л бензина.

На 1 км – 0,32 л.

На 232140 км необходимо 74284,8 л бензина. (232140*0,32)

Стоимость 1 л бензина – 45 руб.

За год – 3342816 руб. (74284,8*45)

Стоимость смазочных материалов составит 5% от стоимости горючего.

(3342816*5)/100%=167140,8 руб.

Всего затраты на ГСМ: 3342816 +167140,8 =3509956,8руб.

З/п водителя с учетом налогов составляет 10000 р/в месяц.

Годовой фонд з/п с отчислениями на соц. страхование составит 102000 руб.

Годовая амортизация на автомобиль – 70000 руб.

Таким образом, общие затраты на транспортировку будут равны –3509956,8+102000+70000=3681956,8руб.

На основе произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что заводу ОАО "Молоко" выгоднее транспортировать молочную продукцию в город Нижний Новгород. В этом случае предприятие ОАО "Молоко" будут прибыльным и рентабельным.

2.3. Методика анализа затрат предприятия ОАО "Молоко"

В управлении затратами организации немаловажное значение отводится экономическому анализу, цель которого заключается в выявлении возможностей повысить эффективность использования всех видов ресурсов в процессе производства и продажи продукции (работ, услуг). Объектами анализа затрат в коммерческих организациях являются следующие показатели:

себестоимость товарной продукции в целом и по элементам затрат;

затраты на рубль товарной продукции;

себестоимость отдельных изделий;

отдельные статьи затрат;

затраты по центрам ответственности.

Основными задачами анализа затрат в коммерческих организациях являются:

оценка динамики важнейших показателей себестоимости продукции (работ, услуг);

оценка обоснованности и напряжённости плана по себестоимости продукции (работ, услуг);

определение факторов, повлиявших на динамику показателей себестоимости продукции (работ, услуг);

определение величин, мест, причин и виновников возникновения отклонений фактических затрат от плановых;

оценка динамики и выполнения плана по себестоимости продукции (работ, услуг) в разрезе элементов и статей затрат;

изыскание резервов снижения себестоимости продукции (работ, услуг) и др.

В практической деятельности руководителя любой организации и предприятия приходится принимать множество разнообразных управленческих решений. Каждое принимаемое решение, касающееся цены, затрат предприятия, объёма и структуры реализации продукции, в конечном итоге сказывается на финансовом результате предприятия. Простым и весьма точным способом определения взаимосвязи и взаимозависимости между этими категориями является установление точки безубыточности – полностью покрывают его расходы.

Мощным инструментом логистов в определении точки безубыточности служит методика анализа взаимосвязи «затраты – объём - прибыль» (Cost – Volume – Profit; СМЗ - анализ).

Этот вид анализа – одно из наиболее эффективных средств планирования и прогнозирования деятельности предприятия. Он помогает руководителям предприятия выявить оптимальные пропорции между переменными и постоянными затратами, ценой и объёмом реализации, минимизировать предпринимательский риск.

Ключевыми элементами CVP – анализа выступают маржинальный доход, порог рентабельности (точка безубыточности), эффект операционного рычага и запас финансовой прочности.

Маржинальным доходом на производственных предприятиях считается разница между выручкой предприятия от продажи продукции (работ, услуг) и суммой её произведённой себестоимости.

Запас финансовой прочности – это процентное отклонение фактической выручки от продажи продукции (работ, услуг) от пороговой выручки (порога рентабельности).

Нормой маржинального дохода называется доля величины маржинального дохода в выручке от продажи или (для отдельного изделия) доля средней величины маржинального дохода в цене товара.

Критическая цена – цена, при превышении которой предприятие будет убыточным.

Постоянные затраты – затраты, величина которых не изменяется при изменении объёма производства.

Переменные затраты – затраты, величина которых изменяется вместе с изменением объёма производства.

Более подробно мы можем рассмотреть это на примере предприятия ОАО "Молоко"

Таблица 2.3.1

Показатели готовой продукции

Показатели
Объем продаж, шт.
Цена за ед., руб.
Переменные затраты на ед.
Постоянные затраты всего, тыс. руб.

В ходе маржинального анализа необходимо определить производство какого из 2-х изделий является наиболее выгодным для предприятия.

По исходным данным таблицы видно, что переменные затраты распределяются по каждому изделию, а постоянные затраты даны общей суммой. Поэтому необходимо распределить постоянные затраты между изделиями в соответствии с долей каждого вида продукции в общем объёме продаж.

Для этого определяется выручка от продажи изделий:

ВР 1 = 40 * 50 = 2000 руб.

ВР 2 = 25 * 50 = 1250 руб.

ВР = 2000 + 1250 = 3250 руб.

Затем рассчитывается удельный вес каждого вида изделия в общем объеме продаж:

УД 1 = 2000 / 3250 * 100% = 61,5%

УД 2 = 1250 / 3250 * 100% = 38,5%

Постоянные затраты, распределенные по каждому виду изделий:

И пост 1 = 70 * 61,5% / 100% = 43,05 руб.

И пост 2 = 70 * 38,5% / 100% = 26,95 руб.

Затем необходимо для каждого вида изделий рассчитать маржинальный доход, критический объём продаж.

Переменные затраты:

И пер 1 = 30 * 50 = 1500 руб.

И пер 2 = 20 * 50 = 1000 руб.

Маржинальный доход:

МД 1 = 2000 – 1500 = 500 руб.

МД 2 = 1250 – 1000 = 250 тыс. руб.

Прибыль от реализации:

П 1 = 500 – 43,05 = 456,95 руб.

П 2 = 250 – 26,95 = 223,05 руб.

На основе произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что предприятию ОАО "Молоко" наиболее выгодно производить Изделие 1, т.к. прибыль от реализации Изделия 1 (456,95 руб.) выше, чем от реализации Изделия 2 (223,05 руб.), маржинальный доход Изделия 1 (500 руб.) также превышает маржинальный доход Изделия 2 (250 руб.).

ГЛАВА III . СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗА НА ПРЕДПРИЯТИИ ОАО "МОЛОКО"

3.1 Организация и этапы планирования перевозок груза

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.

Планирование позволяет

предвидеть перспективу развития системы перевозок грузов при распределении продукции на будущее;

более рационально распределять и использовать ресурсы предприятия при осуществлении поставок конечным потребителям;

повышать качество транспортных услуг в соответствии с конъюнктурой рынка;

обеспечивать устойчивость бизнеса и избегать риска банкротства;

эффективно проводить инновационную политику на предприятии;

повышать эффективность использования автотранспорта и улучшать финансовое состояние предприятия;

обеспечивать координацию действий поставщика и потребителя при осуществлении перевозок;

совершенствовать контроль за ходом транспортировки грузов.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам.

Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами. Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

порядок обеспечения тарой;

• оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;
• логистический материальный грузооборот транспорт
• закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

• технико-экономическое планирование;
• календарное планирование;
• диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде. Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств. Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

3.2 Предложения для улучшения перевозки груза

Каждое транспортное предприятие стремится повысить эффективность грузоперевозок и как можно более рентабельно использовать имеющиеся транспортные средства. Что же вкладывается в понятие эффективность перевозок? Если выразить своим словами, то это оказание максимально качественных услуг по транспортировке грузов с минимальными затратами в короткие временные сроки. Уложиться во все указанные условия не всегда представляется возможным в практической деятельности. В связи с чем, необходим поиск оптимального соотношения качественных характеристик, стоимости и времени. Только в таком случае можно добиться максимальной эффективности.

Для достижения максимальной эффективности грузоперевозок и применения транспортных средств требуется выполнение ряда необходимых мероприятий:

В первую очередь я считаю, это зависит от выбора оптимального маршрута. Это не говорит, что маршрут обязательно должен проходить по кратчайшему пути, особенно если применяются мультимодальные перевозки.

Также, по моему мнению, необходимо обращать самое пристальное внимание на составление сопроводительных документов, чтобы они не стали причиной задержек из-за неправильно оформленной какой-либо бумажки.

И, конечно, выбор подходящего транспорта, который бы соответствовал массе и объему перевозимого груза. Этим экономятся затраты на топливо.

вместо множества малотоннажных автомобилей используйте несколько большегрузных единиц техники.

для приобретения горюче-смазочных материалов выделяйте лимитированные суммы. То есть, ровно столько, сколько необходимо для транспортировки груза, чтобы у водителя не было искушения продавать или сливать топливо;

не отправляйте в рейс полупустую машину. Используйте варианты догруза товара или ищите попутные грузы. Клиенты с радостью сэкономят на такой доставке деньги, вам принесут прибыль, а заодно и повысят рентабельность грузоперевозки;

для того чтобы автомобиль не простаивал на погрузке несколько часов, можно приобрести погрузчик. Для этого не нужно покупать новую технику. Можно купить подержанный погрузчик или взять его в аренду. Количество сэкономленных часов обязательно отразится на снижении затрат;

поощряйте тех сотрудников, которые оптимизируют процесс грузоперевозок и стремятся всячески снизить затраты. Размер премии несравним с тем, насколько больше вы получите клиентов благодаря снижению себестоимости грузоперевозок.

Проведите ревизию первичной документации (чеки, накладные, командировочные расходы все относятся к первичным документам). Сравните затраты на топливо по каждой машине вашего автопарка. Может быть, в ходе этого процесса у вас возникнут вопросы к ряду водителей.

Немаловажное значение в повышении эффективности грузоперевозок имеет уровень квалификации персонала. Не секрет, что чем большим опытом обладают сотрудники, тем ниже будут транспортные расходы. Грамотные специалисты могут оптимизировать маршрут доставки с учетом всех пожеланий заказчика.

Опытный водитель увереннее чувствует себя на дороге и вероятность гарантированной доставки в разы выше, чем у начинающего. Поэтому не стоит экономить на персонале.

Западные фирмы, занимающиеся транспортными грузоперевозками, уже не одно десятилетие ведут внедрение в свою деятельность методов и открытий современной логистики таких как:

совершенствования законодательной и нормативно-правовой баз в данной сфере. Это позволит сделать такие процедуры как транспортно-таможенное оформление более оперативными, а также обеспечит оптимальные сквозные тарифы ставок транспортных грузоперевозок.

внесение кардинальных изменений в терминальные технологии и техническую базу транспортных грузоперевозок.

Для повышения безопасности транспортировки грузов необходимо обеспечить контролирующие органы всей важной информацией о движении транспорта в режиме онлайн, о событиях на трассе, которые могут серьезно повлиять на процесс грузоперевозки.

Во многих европейских странах в настоящее время созданы центры сервиса и логистики, некоторые из них уже успешно функционируют. Новая техника для перевозки грузов предоставляется децентрализованно. Наряду с мелкими комплексами для классических смешанных перевозок появились их новые формы, в частности система ACTS для перевозки обменных кузовов, имеющих автомобильную ходовую часть. Таким способом оказалось возможным привлечь грузоотправителей, не имеющих собственных подъездных путей. В некоторых случаях пришлось отказаться от эксплуатации существующих подъездных путей и перейти на экономически более выгодную транспортную цепочку системы ACTS.

Российским компаниям для повышения конкурентоспособности и совершенствования своей деятельности необходимо более активно перенимать этот опыт.

Конечно, все вышеуказанное является только общими способами повышения эффективности грузоперевозок, но непременными условиями ее достижения. Кроме того, у каждого транспортного предприятия имеются свои выработанные инструменты по улучшению рентабельности перевозки грузов.

Выводы и предложения

ОАО «Молоко» г. Шахунья – предприятие с многолетней историей, начавшее свою деятельность в 1971 г.

Главной целью хозяйства является производство запланированных видов продукции, и получение максимальной прибыли.

Основными задачами производственной деятельности ОАО «Молоко» являются:

удовлетворение материальных и культурных потребностей работников.

удовлетворение материальных потребностей населения в продуктах питания.

Для того чтобы повысить производство а следовательно и сбыт молочной продукции предприятию ОАО "Молоко" необходимо создать следующие условия:

применение современного оборудования;

наличие холодильных установок;

закупка эффективных дезинфицирующих средств;

организация современной системы и технологии контроля;

Грузоперевозки – это неотъемлемая часть развития любого бизнеса. Успех предприятия во многом зависит от налаженной системы доставки продукции.

Анализ эффективности расчета затрат позволит предприятию увеличить собственную прибыль и выглядеть на рынке выигрышно по отношению к конкурентам.

Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана.

Список использованной литературы

1. Винников, В.В. Логистика на водном транспорте: Учебное пособие / В.В. Винников, Е.Д. Быкова, С.В. Виников. - Рн/Д: Феникс, 2013 г.

2. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров.: Учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. - М.: Книжный мир, 2015 г.
3. Левиков, Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование: Краткий словарь-справочник / Г.А. Левиков. - М.: ТрансЛит, 2016 г.
4. Левиков, Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование / Г.А. Левиков. - М.: ТрансЛит, 2015 г.

5. Левиков, Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь-справочник / Г.А. Левиков. - Вологда: Инфра-Инженерия, 2014 г.

6. Миротин, Л.Б. Логистика в автомобильном транспорте / Л.Б. Миротин. - Вологда: Инфра-Инженерия, 2015 г.

7. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, А.С. Балалаев, В.А. Гудков и др. - М.: РиС, 2014 г.

8. Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В. Саркисов. - Люберцы: Юрайт, 2016.
9. Саркисов, С.В Логистика и транспортное обеспечение ВЭД: Учебник / С.В Саркисов. - М.: ВАВТ, 2015.

10. Семейкин, А.Н. Логистика "Основные правила упаковывания, маркировки, транспортирования и хранения промышленных груз / А.Н. Семейкин. - М.: ТД Металлов, 2014.

11. Инвестиции на автомобильном транспорте; Финансы и статистика - , 2015 г..

12. Алексеева И. М., Ганченко О. И., Петрова Е. В. Статистика автомобильного транспорта; Экзамен - Москва, 2015 г.

13. Паршина Р. Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок; ВИНИТИ РАН - Москва, 2016.
14. Пеньшин Н. В., Бычков В. П. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе. 2014 г.

15. Кальченко A.Г. Основы логистики: Учеб. пособие. - М.: Т-во "Знание", КОО, 2015 г.

16. Курбатова Т.Я., Лебедев К.А. Курс лекций по предмету “Логистика”, 2015 г.

17. Транспортная логистика. Учебное пособие под редакцией Миртина Л. Б. М.: 2015 г.

18. Янчеленко В.А. Лекции по дисциплине транспортная логистика. СПб.: СЗПИ, 2015 г.

19. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие.2014 г.