Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Кафедра «Организация производства, управление и экономика на воздушном транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика»

на тему: «Логистический подход к управлению потоковыми процессами»

Выполнил: Жаканов Е.С.

Алматы 2013

Задача 1. Выбор вида транспорта

Общие условие задачи.

Транспортный комплекс (ТК) осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 5000 тыс. т. в том числе:

Железнодорожным транспортом (Ж/Д) - 2800 тыс. т.;

Автомобильным транспортом (А/Т)- 2000 тыс. т.;

Воздушным транспортом (В/Т) - 200 тыс. т.

Требуется выбрать более эффективный вид транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

Грузооборот;

Фондоотдачу;

Рентабельность;

Прибыль;

Производительность труда;

Численность работников;

Себестоимость перевозок.

Примечание. Период до инвестирования принимаем за базовый, а после инвестирования - за плановый.

Таблица 1

	Показатель
	Средняя дальность перевозок, км
	Основные производственные фонды, усл. млн. тнг.
	Оборотные средства, усл. млн. тнг.
	Численность работников
	Эксплуатационные расходы,
	в том числе накладные, усл. млн. тнг.
	Удельный вес условно - постоянных расходов, % от общей суммы эксплуатационных расходов
	Доля работников, зависящих от объема работ, %
	Доходная ставка, усл. тиын на 1 ткм
	Финансовые инвестиции, усл. млн. тнг.
	в основные производственные фонды
	в оборотные средства
	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, тыс. т.

Алгоритм решения задачи.

Шаг 1. Расчет грузооборота.

Грузооборот - это произведение перевозимых грузотонн на среднюю дальность пути следования, выражается в тонно-километрах, исходя, из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, так как доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов.

Грузооборот рассчитывается по формуле:

Г р = W пер *

Где W пер - общий объем перевозок;

Средняя дальность перевозок.

Под средней дальностью перевозок, подразумевается перевозка грузов с учетом возвращения транспорта в исходное место назначения. А в случае если дана дальность перевозок только в одно направление, то этот показатель дальности надо умножить на два.

Ж/Д Г р баз =2,8* 270 = 756 млн ткм

Г р инв =(2,8+0,25)*270 = 823,5 млн ткм

А/Т Г р баз =2*300= 600 млн ткм

Г р инв =(2+0,5)*300= 750 млн ткм

В/Т Г р баз =0,2*420= 84 млн ткм

Г р инв =(0,2+0,45) *420= 273 млн ткм

Т/К Г р баз =5*310= 1550 млн ткм

Ж/Д в Т/К Г р инв =(5+0,25)*310 = 1627,5 млн ткм

А/Т в Т/К Г р инв =(5+0,5) *310 = 1705 млн ткм

В/Т в Т/К Г р инв =(5+0,5)*310 =1689,5 млн ткм

Шаг 2. Расчет доходов по видам транспортных средств

Теперь определим, какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота.

Где Д - доход предприятия;

Доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километр;

Г р - грузооборот предприятия. 1 тиын= 0,01 тг

Определить, какой доход наблюдается в транспортном комплексе по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота:

По железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

Ж/Д Д баз = 0,12*756 = 90,72 млн тг

Д р инв = 0,12*823,5= 98,82млн тг

А/Т Д р баз =0,15*600= 90 млн тг

Д р инв =0,15*750= 112,5млн тг

В/Т Д р баз =0,36*84= 30,24 млн тг

Д р инв =0,36*273= 98,28 млн тг

Т/К Д р баз =0,19*1550= 294,5 млн тг

Ж/Д в Т/К Д р инв =0,19*1627,5 = 309,225 млн тг

А/Т в Т/К Д р инв =0,19*1705= 323,95 млн тг

В/Т в Т/К Д р инв =0,19*1689,5= 321,005 млн тг

Шаг 3. Определение фондоотдачи.

Фондоотдача - это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений.

Итак, фондоотдача - это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств (формулы 1,2).

где Д - годовой доход;

С осн. фондов, С осн. средств = стоимость основных фондов (средств).

Ж/Д Ф отд баз =90,72/430=0,21млнтг

Ф отд инв =98,82/430=0,23млнтг

А/Т Ф отд баз =90/680=0,13млнтг

Ф отд инв =112,5/680=0,165млнтг

В/Т Ф отд баз =30,24/3000=0,01млнтг

Ф отд инв =98,28/3000=0,033млнтг

Т/К Ф отд баз =294,5/4110=0,072млнтг

Ж/Д в Т/К Ф=309,225/(4110+100)=0,0736млнтг

А/Т в Т/К Ф=323,95/(4110+100)=0,077млнтг

В/Т в Т/К Ф=321.005/(4110+100)=0,076млнтг

Шаг 4. Расчет прибыли транспортной компании

Прибыль - это остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия или любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы произведенных затрат.

К роста - показатель (коэффициент) роста продукции (в данном случае грузооборота) в плановом периоде по отношению к базовому;

Ж/Д К роста =823,5/756=1,089 %

А/Т К роста =750/600=1,25 %

В/Т К роста =273/84=3,25 %

Ж/Д в Т/К К роста =1627,5/1550=1,05 %

А/Т в Т/К К роста =1705/1550=1,1 %

В/Т в Т/К К роста =1689,5/1550=1,09 %

Определение расходы

где - эксплуатационные расходы базовые (общие);

Коэффициент постоянных расходов от общей суммы расходов предприятия.

Ж/Д Р пост =22*(40/100%)= 8,8 млн тг

А/Т Р пост =25*(30/100%)= 7,5 млн тг

В/Т Р пост =8,6*(20/100%)= 1,72 млн тг

Т/К Р пост =55,6*(25/100%)= 13,9 млн тг

Расходы инвистиции

Расходы плановые (общие);

Р пост - расходы постоянные;

Ж/Д Э пл =8,8+(22-8,8)*1,089=23,175 млн тг

А/Т Э пл =7,5+(25-7,5)* 1,25=29,375 млн тг

В/Т Э пл =1,72+(8,6-1,72)* 3,25=24,08 млн тг

Ж/Д в Т/К Э пл =13,9+(55,6-13,9)*1,05=57,685 млн тг

А/Т в Т/К Э пл =13,9+(55,6-13,9)*1,1= 59,77 млн тг

В/Т в Т/К Э пл =13,9+(55,6-13,9)*1,09= 59,353 млн тг

П баз = Д баз - Э баз

где П - прибыль хозяйствующей структуры;

Д - ее же доходы.

Ж/Д П баз =90,72 - 22 = 68,72млнтг

П инв =98,82 - 23,175= 75,64млнтг

А/Т П баз =90 - 25= 65млнтг

П инв =112,5 - 29,375= 83,130млнтг

В/Т П баз =30,24 - 8,6= 21,64млнтг

П инв =98,28 - 24,08= 74,20млнтг

Т/К П инв =294,5 - 55,6= 238,9млнтг

Ж/Д а Т/К П инв =309,225 - 57,685= 251,8млнтг

А/Т в Т/К П инв =323,95 - 59,77= 265млнтг

В/Т в Т/К П инв =321,005 - 59,353= 262млнтг

Шаг 5. Определение рентабельности

Рентабельность - это относительная величина, выраженная в процентах (или коэффициентом) и характеризующая эффективность применения в производстве ресурсов овеществленного труда или издержек производства. Предприятие, осуществляющее хозяйственную деятельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в производство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издержек производства.

Рассчитать рентабельность активов, которая является показателем, отражающим способность предприятия использовать оборотный и необоротный капиталы и свидетельствующим о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли.

где r - рентабельность активов.

Ж/Д r баз =68,72/(430+100)=0,130

r инв =75,64/(430+100+90+7)=0,121

А/Т r баз =65/(680+150)=0,0783

r инв =83,13/(680+150+90+7)=0,0897

В/Т r баз =21,64/(900+3000)=0,0055

r инв =74,20/(900+3000+90+7)=0,0186

Т/К r баз =238,9/(4110+1150)=0,045

Ж/Д в Т/К r инв =251,8/(4110+1150+90+7)=0,047

А/Т в Т/К r инв =265/(4110+1150+90+7)=0,049

В/Т в Т/К r инв =262/(4110+1150+90+7)=0,0489

Шаг 6. Расчет численности работников в планируемом периоде

В данном случае рассматривается численность работников транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс.

где Д р % - доля работников, зависящих от объема работ, %;

К роста - коэффициент роста W грузооборота.

Ж/Д Ч пл =1400 * 60/100 * 1,089+1400*(100- 60)/100=1475 человек

А/Т Ч пл =700*70/100*1,25+ 700*(100-70)/100=823 человек

В/Т Ч пл =450*80/100*3,25+450*(100-80)/100=1260 человек

Ж/Д в Т/К Ч пл =2550*75/100*1,05+2550*(100-75)/100=2646 человек

А/Т в Т/К Ч пл =2550*75/100*1,1+2550*(100-75)/100=2741 человек

В/Т в Т/К Ч пл =2550*75/100*1,09+250*(100-75)/100=2722 человек

Шаг 7. Изменение уровня производительности труда

Производительность - это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов. В свою очередь производительность труда - это общий объем продукции, деленный на количество затраченного, на его производство трудовых ресурсов.

Производительность труда может выражаться:

В стоимостном выражении:

А = Доход / численность рабочих (тнг./чел.)

Ж/Д А баз =90,72/1400=0,0648 тнг\человек

А инв =98,82/1475=0,067 тнг\человек

А/Т А баз =90/700=0,1286 тнг\человек

А инв =112,50/822,5=0,1368 тнг\человек

В/Т А баз =30,24/450=0,0672 тнг\человек

А инв =98,28/1260=0,078 тнг\человек

Т/К: А инв =294,5/2550=0,115 тнг\ человек

Ж/Д в Т/К А инв =309,225/2645,6=0,1169 тнг\человек

А/Т в Т/К А инв =323,95/2741,2=0,118 тнг\человек

В/Т в Т/К А инв =321,005/2722,2=0,1179 тнг\человек

В натуральном выражении:

А = Грузооборот / численность рабочих (ткм/чел.)

Ж/Д А баз =756/1400=0,54 млн ткм\человек

А инв =823,5/1475=0,59 млн ткм\человек

А/Т А баз =600/700=0,857 млн ткм\человек

А инв =750/822,5=0,91 млн ткм\человек

В/Т А баз =84/450=0,187 млн ткм\человек

А инв =273/1260=0,217 млн ткм\человек

Т/К: А инв =1550/2550=0,51 млн ткм\человек

Ж/Д в Т/К А инв =1627,5/2645,6=0,615 млн ткм\человек

А/Т в Т/К А инв =1705/2741,2=0,622 млн ткм\человек

В/Т в Т/К А инв =1689,5/2722,2=0,621 млн ткм\человек

Шаг 8. Расчет себестоимости перевозок:

Себестоимость перевозок - это те расходы, которые затрачивает ТК на каждую тонну за километр.

Ж/Д S баз =22/756=0,029 млн тг/т км

А/Т S баз =25/600=0.417млн тг/т км

В/Т S баз =8,6/84=0,102 млн тг/т км

Т/К S баз =66,7/1550=0,0359 млн тг/т км

Ж/Д S пл =23,17/823,5=0,028 млн тг/т км

А/Т S пл =29,375/750=0,0392 млн тг/т км

В/Т S пл =24,08/273=0,088 млн тг/т км

Ж/Д в Т/К S пл =57,685/1627,5=0,0353 млн тг/т км

А/Т в Т/К S пл =59,77/1705=0,0347 млн тг/т км

В/Т в Т/К S пл = 59,353/1689,5=0,0348 млн тг/т км

транспорт тара логистический капитальный

Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему транспортному комплексу были рассчитаны, теперь все их для наглядности необходимо внести в таблицу 2.

Таблица 2. Показатели работы различных видов транспорта

	Наименование показателя
	Грузооборот, млн. ткм.
	Доходы, млн. тнг.
	Расходы, млн. тнг.
	Фондоотдача
	Рентабельность
	Прибыль, млн. тнг.
	Численность работников, чел.
	Себестоимость, тнг./ткм.

Таблица 3. Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после произведенных инвестиций в различные направления транспорта

	Наименование показателя		ТКпл в Ж/Д	ТКпл в А/Т	ТКпл в В/Т
	Грузооборот, млн. ткм.
	Доходы, млн. тнг.
	Расходы, млн. тнг.
	Фондоотдача
	Рентабельность
	Прибыль, млн. тнг.
	Производительность труда, тнг./чел.
	Производительность труда, млн. ткм./чел.
	Численность работников, чел.
	Себестоимость, тнг./ткм.

Исходя из сделанных мною выводов, как эффективный вид транспорта я выбираю автомобильный транспорт. Поскольку, как мы видим из 2 таблицы доход и прибыль после инвестирования у автомобильного транспорта намного выше, чем в железнодорожном и воздушном транспорте. А еще автомобильные перевозки - один из самых востребованных видов транспортных услуг. Развитие внешнеторговых связей приводит к тому, что с каждым годом растет объем грузоперевозок

Задача 2. Выбор поставщика товара

Общие условия задачи

Один из филиалов казахстанской компании, размещающийся на территории Российской Федерации специализируется на производстве бытовых электроприборов и регулярно сталкивается с вопросом, где закупать комплектующие изделия - в России или Юго-Восточной Азии? Так, в случае отгрузки из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузках из России. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и дополнительных страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство.

Более того, продукция из региона Юго-Восточной Азии подлежит обложению импортными пошлинами. В таблице 4 перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из Юго-Восточной Азии.

Таблица 4. Дополнительные факторы, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии

Удельная стоимость (цена) товара составляет 4000 у.е., 6000 у.е., 8000 у.е., 10000 у.е., 12000 у.е. за 1 м 3.

Цена комплектующих изделий в России на 20% выше, чем в регионе Юго-Восточной Азии, их качество одинаковое.

На основании указанных факторов и удельной стоимости товара определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнивая затраты при закупке комплектующих в России и в Юго-Восточной Азии, выбрать поставщика товара.

Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии, состоят из расходов на транспортировку морем, импортной пошлины на ввоз товара, расходов на запасы в пути и страховые запасы.

Расходы на транспортировку морем составляют 170 у.е. за 1 м 3 . импортная пошлина на ввоз товаров составляет 8% от удельной стоимости товара.

Расходы на запасы в пути определяются в зависимости от удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути:

3. (4000*8%)/100%=320 у.е.

(6000*8%)/100%=480 у.е.

(8000*8%)/100%=640 у.е.

(10000*8%)/100%=800 у.е.

(12000*8%)/100%=960 у.е.

4000*(10/100)*(22/365)=24,11 у.е.

6000*(10/100)*(22/365)=36,16 у.е.

8000*(10/100)*(22/365)=48,22 у.е.

10000*(10/100)*(22/365)=60,27 у.е.

12000*(10/100)*(22/365)=72,33 у.е.

4000*(10/100)*(5/365)=5,48 у.е.

6000*(10/100)*(5/365)=8,22 у.е.

8000*(10/100)*(5/365)=10,96 у.е.

10000*(10/100)*(5/365)=13,7 у.е.

12000*(10/100)*(5/365)=16,44 у.е.

6. 170+320+24,11+5,48=519.59 у.е.

170+480+36,16+8,22=694,38 у.е.

170+640+48,22+10,96=869,18 у.е.

170+800+60,27+13,7=1043,97 у.е.

170+960+72,33+16,44=1218,77 у.е.

7. 519,59/4000*100%=12,99%

694,38/6000*100%=11,57%

869,18/8000*100%=10,86%

1043,97/10000*100%=10,44%

1218,77/12000*100%=10,16%

Результаты расчетов необходимо внести в таблицу 5.

Таблица 5. Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии

Удельная стоимость товара, у.е. за 1 м 3	Затраты на 1 м3, у.е.	Доля расходов в удельной стоимости, %
	Тариф на перевозку	Расходы на импортные пошлины	Расходы на запасы в пути	Расходы на страховые запасы

Казахстанская компания размещающийся на территорий РФ должны закупать комплектующие изделия - из Юго-Восточной Азии так как у нас доля расходов в удельной стоимости не превышает 20%-ов сравнивая затраты мы выбираем комплектующие из Юго-Восточной Азии.

Задача 3. Выбор вида тары для транспортировки продукции

Общие условия задачи

Продукция транспортируется в стандартных контейнерах в ящиках или поддонах. Если используются поддоны, то в контейнер вмещается 300 изделий (25 поддонов в одном контейнере, 12 изделий на одном поддоне). Если штабелируются ящики, то в контейнере вмещается 480 изделий (40 ящиков в одном контейнере, 12 изделий в одном ящике).

Транспортные расходы в расчете на один контейнер:

Почасовая ставка погрузочно-разгрузочных работ:

Вручную - 36 у.е.,

Вилочным погрузчиком - 54 у.е.

Затраты рабочего времени на погрузку:

Одного поддона: вручную - 4,8 мин., вилочным погрузчиком - 2,4 мин.;

Одного ящика: вручную - 1,8 мин., вилочным погрузчиком - 0,9 мин.

Необходимо определить затраты на один поддон и один ящик при транспортировке продукции на каждое из указанных расстояний, на основе расчетов выбрать наиболее рациональный вид тары.

Стоимость транспортировки одного поддона или ящика определяется в зависимости от стоимости транспортировки контейнера и количества поддонов или ящиков в одном контейнере, а также в зависимости от расстояния перевозки. Результаты расчетов стоимости транспортировки одного поддона и одного ящика необходимо внести в таблицу 6.

Таблица 6. Стоимость транспортировки одного поддона и одного ящика

Расстояние перевозки, км	Стоимость транспортировки контейнера, у.е.	Количество в одном контейнере	Стоимость транспортировки, у.е.
		поддонов		одного поддона	одного ящика
2000 и более

700/25=28 700/40=17,5

625/25=25 625/40=15,6

1300/25=52 1300/40=32,5

2200/25=88 2200/40=55

3100/25=124 3100/40=77,5

Стоимость погрузки одного поддона и одного ящика определяется в зависимости от затрат времени на погрузку и почасовой ставки погрузочно-разгрузочных работ (ПРР).

Результаты расчетов стоимости транспортировки одного поддона и одного ящика необходимо внести в таблицу 7.

Таблица 7. Стоимость погрузки одного поддона и одного ящика

	Почасовая ставка ПРР, у.е.	Поминутная ставка ПРР, у.е.	Время погрузки, мин.	Стоимость погрузки, у.е.

0,6*2,4=2,88 0,6*1,8=1,08 36/60=0,6

0,9*2,4=2,16 0,9*0,9=0,81 54/60=0,9

Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика включают затраты на перевозку и затраты на погрузку одного поддона и одного ящика.

Результаты расчетов необходимо внести в таблицу 8.

Таблица 8. Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика

Расстояние перевозки, км.	Стоимость перевозки, у.е.	Стоимость погрузки, у.е.	Общие затраты на транспортировку, у.е.
		одного поддона	одного ящика	одного ящика	одного ящика	одного поддона	одного поддона
	Одного поддона	Одного ящика		погрузчиком		Погрузчиком		погрузчиком		погрузчиком
2000 и более

28+2,88=30,88 17,5+1,08=18,58

28+2,16=30,16 17,5+0,81=18,31

25+2,88=27,88 15,6+1,08=16,68

25+2,16=27,16 15,6+0,81=16,41

52+2,88=54,88 32,5+1,08=33,58

52+2,16=54,16 32,5+0,81=33,31

88+2,88=90,88 55+1,08=56,08

88+2,16=90,16 55+0,81=55,81

124+2,88=126,88 77,5+1,08=78,58

124+2,16=126,16 77,5+0,81=78,31

Я определил затраты на один поддон и на один ящик, при транспортировке продукций на каждые из указанных расстояний на основе расчетов выбрал наиболее рациональный вид тары - это ящики.

Задача 4. Выбор логистической схемы доставки товаров в зависимости от времени их продвижения

Условие задачи.

Объем спроса на товар достаточно стабильный и носит регулярный характер.

Объем продаж составляет:

40 млн. у.е. или 80 тыс. единиц товара в год;

30 млн. у.е. или 60 тыс. единиц товара в год;

25 млн. у.е. или 50 тыс. единиц товара в год;

12,5 млн. у.е. или 25 тыс. единиц товара в год;

Продажа товара осуществляется равномерно день ото дня.

Альтернативные схемы доставки товаров:

а) транспортировка самолетом в малых контейнерах до места розничной торговли;

б) перевозка автомобильным транспортом в малых контейнерах до места розничной торговли;

в) перевозка автомобильным транспортом в больших контейнерах до места розничной торговли;

г) транспортировка по железной дороге в больших контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли.

4. Затраты времени при транспортировке самолетом:

Время в пути - 1 день;

5. Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в малых контейнерах:

Время обработки заявки - 5 дней;

Время в пути - 2 дня;

Время нахождения в месте розничной торговли - 2 дня.

6. Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в больших контейнерах:

Время обработки заявки - 5 дней;

Время в пути - 2 дня;

Время нахождения в месте розничной торговли - 8 дней.

7. Затраты времени при перевозке железнодорожным транспортом в больших контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли:

Время обработки заявки - 5 дней;

Время в пути - 4 дня;

Время нахождения в месте розничной торговли - 5 дней.

Время на складе - 10 дней.

8. Удельные транспортные расходы:

а) при объеме продаж 40 млн. у.е. или 80 тыс. единиц:

При транспортировке самолетом - 3,33 у.е.;

При транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 2,70 у.е.;

При транспортировке автомобилями большими контейнерами - 1,58 у.е.;

При транспортировке железнодорожным транспортом - 0,19 у.е.

б) при объеме продаж 30 млн. у.е. или 60 тыс. единиц:

При транспортировке самолетом - 4,10 у.е.;

При транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 3,31 у.е.;

При транспортировке автомобилями большими контейнерами - 2,34 у.е.;

При транспортировке железнодорожным транспортом - 1,14 у.е.

в) при объеме продаж 25 млн. у.е. или 50 тыс. единиц:

При транспортировке самолетом - 4,54 у.е.;

При транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 3,65 у.е.;

При транспортировке автомобилями большими контейнерами - 2,83 у.е.;

При транспортировке железнодорожным транспортом - 1,74 у.е.

г) при объеме продаж 12,5 млн. у.е. или 25 тыс. единиц:

При транспортировке самолетом - 5,65 у.е.;

При транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 5,37 у.е.;

При транспортировке автомобилями большими контейнерами - 5,13 у.е.;

При транспортировке железнодорожным транспортом - 4,09 у.е.

Процентная ставка на стоимость запасов равна 10% годовых. Стоимость 1 единицы товара составляет 500 у.е.

Определить:

годовую оборачиваемость или количество рейсов для каждой схемы доставки и каждого объема продаж;

объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс;

издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта для каждого объема продаж;

общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки, включая издержки на товарные запасы;

рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж.

Таблица 9. Годовая оборачиваемость или количества рейсов для каждой из альтернативных схем доставки:

Альтернативные схемы доставки	Время обработки заявки, дн.	Время транспортировки товара, дн.	Время нахождения товара на складе, дн.	Время нахождения товара в месте розничной торговли, дн.	Общее время оборота, дн.	Годовая оборачиваемость

Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс, V тз для каждого альтернативного варианта доставки определяется по формуле:

Где V п - объем продаж, млн. у.е., или ед. товара.

Результаты расчета объема товарных запасов, или среднего размера поставки за рейс, рассчитать и внести в таблицу 10:

Таблица 10. Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс

Объем продаж, млн. у.е.	Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс, при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.

Издержки на перевозку за рейс S каждым видом транспорта для каждого объема продаж определяются следующим образом:

где S уд - удельные транспортные расходы, у.е.

Результаты расчета издержек на перевозку за рейс каждым видом транспорта, рассчитать и внести в таблицу 11.

Таблица 11. Издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта

Объем продаж, тыс. ед. товара	Издержки на перевозку за рейс, при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.

Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки включают издержки на перевозку и издержки на товарные запасы.

Издержки на товарные запасы S зап определяются в зависимости от времени транспортировки t тр и времени нахождения товара на складе t скл:

где с - процентная ставка на стоимость запасов, %.

Результаты расчета издержек на товарные запасы за рейс каждым видом транспорта, рассчитать и внести в таблицу 12.

Таблица 12. Издержки на товарные запасы за рейс каждым видом транспорта

Объем продаж, млн. у.е.	Издержки на товарные запасы за рейс, при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.

Таблица 13

Объем продаж, млн. у.е.	Общие за рейс, при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.

Я выбираю перевозку автомобильным транспортом в больших контейнерах до места розничной торговли, потому что при выборе логистической схемы доставки товаров в зависимости от времени их продвижения здесь среднее значение носит мой выбор смотря на удельные расходы, годовую оборачиваемость или количества рейсов издержек на товарные запасы за рейс.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Проблемы оптимизации логистической системы транспортировки и распределения товаров в условиях открытого рынка и децентрализованного управления процессами производства. Описание технологии доставки груза и ее оптимизация по критерию экономических издержек.

контрольная работа , добавлен 29.09.2015


Сравнение различных видов транспорта по критерию расходов на осуществление перевозки грузов. Выбор наиболее эффективных видов транспорта для выполнения заданных перевозок. Расчет капитальных затрат на речном, автомобильном и железнодорожном транспорте.

курсовая работа , добавлен 16.12.2012


Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для различных транспортно-технологических схем. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.

курсовая работа , добавлен 04.12.2013


Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота. Расчет времени и скорости доставки грузов. Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей использования транспортных средств различных видов транспорта.

курсовая работа , добавлен 25.12.2010


Условия транспортировки, хранения, технического обслуживания и эффективного использования автомобильных шин. Расчет количества грузовых мест. Выбор типа транспортного средства. Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза. Калькуляция затрат.

курсовая работа , добавлен 06.01.2014


Краткая характеристика РУП "Гомсельмаш". Организация работы предприятия при осуществлении перевозок грузов. Выбор логистической схемы доставки груза. Пограничный и таможенный контроль. Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным транспортом.

дипломная работа , добавлен 25.07.2012


Рассмотрение процесса доставки грузов как логистической системы взаимосвязанных процессов. Описание основных этапов организации перевозки грузов. Сравнительная характеристика основных видов транспорта. Изучение особенностей перевозок опасных грузов.

курсовая работа , добавлен 15.12.2014


Характерные особенности различных видов транспорта, используемых при перевозках. Определение характеристик различных маршрутов доставки груза. Оценка эффективности использования различных видов транспорта при грузовых перевозках на различные расстояния.

курсовая работа , добавлен 17.03.2015


Преимущества и недостатки трубопроводного, железнодорожного, автомобильного и воздушного видов транспорта в России. Схемы организации смешанных сообщений. Расчет эксплуатационных расходов и составляющих времени доставки груза по разным видам транспорта.

курсовая работа , добавлен 16.03.2014


Разработка транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении. Оценка экономической эффективности вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки. Расчет транспортных характеристик.

Особенность предприятий преодолевается с целью согласованного управления сквозным материальным потоком (МП).

В целом отличие логистического подхода к управлению от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками .

Обычно цепь, через которую проходит МП, состоит из нескольких самостоятельных предприятий. Традиционно управление каждым из этих предприятий осуществляется собственником обособленно (рис. 2.1 ). При этом задача управления сквозным материальным потоком не ставится и не решается. Сквозное управление материальными потоками означает способность видеть и управлять всей системой в целом.

В результате такие показатели этого потока, как цена, себестоимость, надежность наличия товара в нужном клиенту месте, дополнительные услуги, ассортимент, как правило, далеки от оптимальных.

Показатели сквозного материального потока на выходе складываются случайно.

При логистическом подходе особенность предприятий преодолевается с целью согласованного управления сквозным МП (рис. 2.2
). На выходе сквозной материальный поток имеет заранее спроектированные, контролируемые показатели.

Отличие логистического подхода к управлению от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками.

В этом случае среди данных компаний должна выделиться одна, которая будет являться ключевым звеном (main chain) в данной цепи, и именно она будет диктовать условия остальным участникам товародвижения. В большинстве случаев таким ключевым звеном становится производитель продукции, но есть и другие примеры.

Примерами, когда сырьевая компания будет управлять всем потоком, могут служить такие компании, как , BP . Они добывают нефть самостоятельно, заказывают ее переработку или перерабатывают ее самостоятельно, далее распределяют ее по АЗС, где они регламентируют качество, часто цену и, конечно же, обязательное наличие разнообразных дополнительных услуг.

Примером, когда розничный магазин будет являться ключевым звеном, можно назвать компанию IKEA , продукция которой производится на десятках фабрик России, Украины и Белоруссии под жесточайшим контролем головной организации. Помимо этого компании, являющиеся поставщиками сырья для производителя, например, поставляющие древесину, также должны придерживаться строго определенного качества и графика своих поставок (вплоть до количества сучков на единицу меры древесины и т.п.). Примером такого подхода может быть и создание т.н. частных марок крупными магазинами.

Менее яркие примеры логистического подхода можно обнаружить, когда оптовая база пытается контролировать МП (например, молдавские вина - ).

Любой франчайзинг является по сути проявлением такого логистического подхода. Однако часто ключевому звену не удается достичь желаемых параметров для своего товара на выходе. Например, всем известны надписи на товаре: «рекомендованная розничная цена», но даже такие гиганты, как Кока-кола и Пепси-кола, не могут добиться того, чтобы товар продавался по этой цене, а в жару в поставленных ими же бесплатно холодильниках стоит далеко не всегда именно их ассортимент. Почему же не получается создать такую эффективную систему товародвижения?

Сложность логистического подхода заключается в том, что у каждого из участников свои оперативные цели . Давайте порассуждаем: как может компания увеличить свою прибыль двумя самыми простыми способами?..

Правильно - увеличить продажи или поднять цену. Возьмем среднестатистический завод , находящийся в конкурентной среде. Какое-либо существенное увеличение цены будет невозможно, т.к. его продукт станет неконкурентоспособным. Остается наращивать объемы с помощью рекламы, новинок, присутствия на полках и т.д.

Сырьевики же в основном имеют ограниченные ресурсы, поэтому их стратегией могло бы стать максимальное повышение цены (известный факт, что себестоимость добычи нефти 2-5$, а продается она за 60-70$). Компании, являющиеся поставщиками комплектующих и оборудования, тоже обычно ограничены, но они ограничены спросом.

Например, некий поставщик тормозных систем для . Какие бы сбытовые усилия он ни прикладывал, его портфель заказов будет состоять из систем для завода (по количеству выпускаемых автомобилей) плюс стабильное количество деталей, выходящих из строя (при стабильном уровне качества), поэтому основная возможность увеличения прибыльности - это поднятие цены.

Только оптовым компаниям может быть одинаково выгодно торговать большими партиями товара с минимальной наценкой и небольшими - с довольно высокой. Для этой операции они используют такой инструмент, как прайс-лист (табл. 2.1). При закупочной цене в 10 руб. цифры могут выглядеть таким образом.

Таблица 2.1.
Пример прайс-листа

Товар №	10 000 руб.	100 000 руб.	500 000 руб.	1 млн руб.

Розничные магазины чаще всего, как и сырьевые компании, максимально добавляют стоимость, т.к. у них есть лишь одно ограничение - проходимость места, при этом негативное влияние повышения цены на спрос слабое.

Пример.

Продается некий прохладительный напиток по цене 30 руб. Стоимость его производства, рекламы, распределения (из предыдущей главы вспомните, как это дорого), привоза и поставки продавцу под прилавок, а может еще и таможенного оформления и прочее + все прибыли всего канала = сколько бы Вы думали, 25, нет, 27 рублей?..

Ничего подобного, всего лишь 14 руб., а труд одного (условно) продавца оценивается в 16 руб., т.е. больше чем в два раза дороже.

Исключением из правила могут быть только гипермаркеты, мелкооптовые рынки и частные марки сетевых магазинов.

Самый простой способ организации логистического подхода - стать собственником всего канала. Но на практике это не всегда хорошо получается, т.к. существуют принципы разделения труда, ограниченность ресурсов, да и не всегда логистический подход оказывается более выгодным.

Первые устанавливают низкую цену, чтобы иметь возможность сыграть на обороте, а вторые - с рекламными целями.

Из вышесказанного становится ясно, что преодоление сопротивления участников канала - очень сложная задача, и это только исходя из двух целей - продать дороже или больше. На практике к ним прибавляются другие оперативные задачи: например, стремление производителя внедрить на рынок новый товар, защититься расширенным ассортиментом от конкурентов, получить лучшее место на полках в магазинах и т.п.

У остальных участников могут быть совсем иные цели: например, своя рекламная компания у магазинов или стремление дистрибьютора войти в какую-нибудь сеть и т.п. Почти всегда эти цели вступают в противоречие друг с другом, поэтому преодоление этих противоречий - и есть важная составляющая задачи организации логистического подхода.

Так, как же организуется логистический подход?

Самый простой способ, конечно же, - стать собственником всего канала. Но на практике это не всегда хорошо получается, т.к. существуют принципы разделения труда, ограниченность ресурсов, да и не всегда логистический подход оказывается более выгодным (см. пример ниже - «Когда логистический подход не оптимален»).

Поэтому в основном компании стараются заключить действенные соглашения с другими участниками и проводить свою политику через эти соглашения. Не всегда это получается. Часто не достает рыночной силы компании или барьеры перехода от одного поставщика к другому слишком низкие. Иногда у посредников слишком велик соблазн пойти против воли ключевой компании. Также часто пункты договора можно обойти с помощью юридических или организационных хитростей, например, продавать товар не от себя, а создать компанию, от лица которой можно торговать без ограничений (часто относится к дистрибьюторским компаниям).

Пример.

Когда логистический подход не оптимален

На рынке пива в России (как и в других отраслях) многие крупные производители отчаянно пытаются организовать собственные отделы распределения пива по магазинам. Их желание продиктовано теми фактами, что оптовики никак не хотят подчиняться их требованиям - продавать товар по определенной цене в розницу, поставлять не только ходовой товар, но и новые, еще не «раскрученные» сорта. Иногда даже в погоне за лучшими условиями оптовики специально рекомендуют рознице продукцию конкурентов... Очевидно, что надо «брать дистрибьюцию в свои руки», но... не получается, а виной этому - высокие издержки собственной системы распределения.

По проведенным расчетам основные затраты на дистрибьюцию(~70%) - не на доставку в точки продаж или закупку продукции, как можно предположить, а на поиск клиентов и переговоры. Далее допустим, один менеджер по продажам может обслужить в день 10 точек, и в среднем по всему ассортименту компании он может продать товара на 2 тыс. руб., тогда получится, что он принесет в кассу 20 тыс. руб. Менеджер оптовика продаст за то же время ассортимент 10 компаний и принесет сумму 200 тыс. руб. При одинаковой зарплате и прочих расходах очевидно, что расходы на дистрибьюцию у оптовиков во много раз ниже, чем у собственного отдела, а значит, и добавленная стоимость ниже, и цена. Поэтому магазины будут покупать у них, т.к. ценовая чувствительность на оптовом рынке многократно выше, чем на розничном.

В заключение хотелось бы обратить ваше внимание, что логистический подход похож на т.н. вертикальную маркетинговую систему , описанную, к примеру, у Ф. Котлера . Разница между ними в том, что в этой системе не учитываются производители сырья и материалов, поэтому логистический подход имеет более глубокую аналитическую направленность.

Задание 2.1

Построить две материалопроводящие схемы на примере реальных компаний, первая должна строиться на основе логистического подхода, вторая схема должна быть построена на основе традиционного подхода к управлению МП в экономике.

По построенным примерам описать их принципиальное отличие, основываясь на целях каждого участника товародвижения. Описать пути достижения логистического подхода.

Пример логистического подхода к управлению материальными потоками.

2) имеют независимых дилеров (например, «Новый проект»), которых тщательно отбирают;

3) заключает соглашения с корейскими производителями SsangYong относительно сборки их в России.

Традиционный подход также мог бы быть использован в данной схеме, но это означало бы повышение себестоимости, а соответственно, цен товара, что повлекло бы за собой спад спроса. При традиционном подходе автомобили были бы более низкого качества. Кроме того, мог бы возникнуть вопрос о надежности наличия товара, который желает получить потребитель.

Логистический же подход предохраняет участников цепочки от вышеперечисленных нежелательных явлений и делает данную систему конкурентоспособной ! В приведенном примере самым заинтересованным, а соответственно, ключевым звеном является компания «Северстальавто», она в данном случае диктует всем участникам цепи условия, перечисленные выше.

Задание 2.2

На основании данных в табл. 2.1 ответьте на следующий вопрос.

Может ли цена товара № 1 в крайней правой графе (1 млн руб.) быть равной 9 руб. в краткосрочной перспективе?.. долгосрочной перспективе? Почему? Приведите конкретные доводы или примеры при аргументации ваших ответов.

Цена товара № 1 в крайней правой графе (1 млн руб.) может быть равной 9 руб. в краткосрочной перспективе в ситуации, если компания поставила себе цель завоевать рынок. Следовательно, цену, равную 9 руб., компания может использовать в краткосрочной перспективе в качестве цены проникновения на рынок.

Цена товара № 1 в крайней правой графе (1 млн руб.) может быть равной 9 руб. в долгосрочной перспективе в том случае, если компания сможет компенсировать возникающие в результате этого убытки за счет остальных позиций.

Теоретические аспекты управления предприятием. Понятие системы управления предприятием и производственным процессом Общее понятие системы управления материальными потоками. Виды логистических систем управления материальными потоками в логистике...

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Волгоградский государственный технический университет»

Кафедра «Экономика и управление»

20151970

ШИФР:______________________

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине «Тайм-менеджмент»

на тему «Логистический подход в управлении производством»

Выполнил: студент 1 курса,группы ЭУ-12во и

Заочной формы обучения

Писарева Мария Юрьевна

Проверил:

Агиевич Татьяна Геннадьевна, доцент

Оценка:

Волгоград 2015

Введение…………………………………………………………………………3

Раздел 1. Теоретические аспекты управления предприятием………………..5

1. Понятие системы управления предприятием и производственным процессом…………………………………………………………………5
   1. Общее понятие системы управления материальными

потоками…………………………………………………………………..7

Раздел 2. Особенности логистического подхода в управлении

производством…………………………………………………………………..9

2.1. Основные принципа логистики……………………………….………...9

2.2. Процедура разработки логистической стратегии фирмы………….…11

2.3. Виды логистических систем управления материальными потоками

В логистике………………………………………………………………15

Заключение………………………………………………...…………………...18

Введение

В рамках современных рыночных отношений эффективное функционирование предприятия является одной из наиболее приоритетных и актуальных задач. С каждым днём на рынке появляется всё большее количество новых товаропроизводителей, следовательно, обостряется конкуренция. Это требует внедрения более точных и совершенных методов управления процессом производства.

Актуальность темы данной работы объясняется тем фактом, что сегодня в своей хозяйственной деятельности многие предприятия используют новые методы и технологии в управлении производством. Их основой является концепция логистики.

Как наука логистика сформировалась в 60-е гг. XX века и в последнее время приобретает всё большее значение. Гаджинский А.М. говорит о том, что логистика – это одновременно и наука, и практическая деятельность. Цель логистики как науки он видит в изучении закономерностей в сфере образования и функционирования в товародвижении эффективных логистических систем. Как практическая деятельность логистика стремится к созданию данных систем и обеспечению их нормального функционирования . С точки зрения экономики логистика – это научная и практическая деятельность, которая связана с организацией, управлением и оптимизацией процесса движения материальных, финансовых и информационных потоков до конечного потребителя .

Логистика охватывает всю сферу деятельности предприятия. Кроме того, она стремится сократить затраты на всех стадиях производственного процесса и выпустить продукцию, которая соответствовала бы заданным стандартам качества, также в заданные сроки и в заданном месте.

Итак, целью данной работы является изучение влияния логистического подхода на деятельность предприятия, его роль в процессе управления производством.

Объект исследования – логистический подход как способ управления производством на предприятии, предмет – его взаимосвязь с эффективностью функционирования и результатов деятельности предприятия.

В ходе выполнения работы необходимо решить следующие задачи:

• Выяснить специфику логистического подхода к процессу управления производством.
• Применение прогрессивных способов оптимизации процесса производства, основанных на логистическом подходе.

Раздел 1. Теоретические аспекты управления предприятием

1. Понятие системы управления предприятием и производственным процессом

Управление предприятием – это способ воздействия на производственный процесс для его упорядочения на базе объективных законов развития производства. Сложность состоит в масштабах, количестве и структуре проблем, которые возникают перед руководством предприятия и требуют конструктивного решения.

Для того, чтобы управленческая деятельность была как можно более эффективна, необходимо чтобы выполнялся ряд условий:

• субъект и объект управления должны соответствовать друг другу;
• субъект и объект управления должны быть автономны;
• субъект и объект управления должны находиться в чётком взаимодействии и быть в нём заинтересованы.

Производственный процесс – это совокупность целенаправленных и целесообразных действий персонала предприятия по переработке сырья в готовую продукцию. Существует несколько типов производственных процессов (табл. 1) .

Таблица 1 – Виды производственных процессов

Основной (технологический) процесс	Процесс производства, подразумевающий изменение физических (химических) свойств предмета, который подлежит обработке, а также сборку.
Вспомогательный процесс	Процесс производства, подразумевающий сохранение свойств предмета труда. Данный вид производственного процесса способствует протеканию основного процесса.
Естественный процесс	Процесс производства, который протекает без применения труда (например, остывание нагретого металла).
Пролеживание	Процесс производства, в ходе которого предмет пролеживает, не подвергаясь ни основному, ни вспомогательному процессу. Предмет находится в запасах, стадии хранения или ожидания обработки.

Система процесса управления производством выполняет ряд функций, среди которых:

• выдача заданий производственному персоналу;
• контроль за соблюдением технических регламентов;
• контроль за отклонениями от установленных стандартов;
• контроль за выполнением операций производственного персонала;
• регистрация выполнения производственных операций;
• формирование технологических паспортов.

1. Общее понятие системы управления материальными потоками

Под системой управления материальными потоками принято понимать организационный механизм формирования и регулирования материальных потоков в рамках внутрипроизводственной логистической системы. В свою очередь, материальный поток – это любые материальные ресурсы, которые находятся в процессе движения. Каждый материальный поток имеет определённой набор параметров. Этот набор характеризует происходящий процесс. К основным параметрам материальных потоков относят:

• начальный и конечный пункты;
• траекторию движения;
• длину пути;
• скорость движения;
• время движения;
• промежуточные пункты;
• интенсивность.

В экономике материальные потоки складываются в результате совокупности действий нескольких участников, преследующих свою собственную цель. Эти участник способны вести свою деятельность согласованно друг с другом для того, чтобы рационализировать совместный объект управления, а именно, так называемый сквозной материальный поток. В этом случае они получат существенный экономический выигрыш.

Рационализация материального потока возможна как на всём предприятии в целом, так и в отдельных его подразделениях. Однако наибольшего эффекта можно добиться при оптимизации совокупного материального потока на всём протяжении процесса производства (начиная от источника сырья и заканчивая конечным потребителем).

Существует также несколько видов материальных потоков. Она подразделяются по следующим основным признакам:

• отношение к логистической системе (внешний, внутренний, входной, выходной);
• натурально-вещественный состав потока (одноассортиментные, многоассортиментные);
• количество образующих поток грузов (массовые, крупные, средние, мелкие);
• удельный вес образующего поток груза (тяжеловесные, легковесные);
• степень совместимости грузов (совместимые, несовместимые);
• консистенция грузов (насыпные, навалочные, тарно-штучные, наливные).

Материальный поток в процессе своего движения от источника сырья до конечного потребителя проходит несколько звеньев. На этом этапе материальные потоки могут сходиться, дробиться, разветвляться, изменяться и т.д. В этих условиях различные предприятия, которые необходимы для реализации того или иного продукта (поставщики ресурсов, предприятия, которые занимаются сбытом, торговлей, являются посредниками и т.д.) выступают как элементы логистической системы .

Раздел 2. Особенности логистического подхода в управлении производством

2.1. Основные принципы логистики

Существует ряд принципов логистики, которые определяют её место в решении проблем производственно-хозяйственного характера .

• Принцип синергичности.

Определяется комплексные и системный подход к решению поставленных в процессе производства задач. На базе данного принципа возможности достичь наилучшего результата за счёт согласования действий во всех взаимосвязанных и взаимозависимых процессах логистической системы, чем при улучшении функционирования каждого отдельного элемента.

• Принцип динамичности.

Данный принцип подразумевает, что все логистические системы должны в полной мере отражать сущность процессов, которые они охватывают. Логистический подход строится на прогрессивной динамике, которую можно достичь при развитии и стремлении к совершенствованию. Динамичность в свою очередь определяет снабженческие и сбытовые операции, средства труда, цели и задачи каждого нового этапа развития.

• Принцип комплектности.

Логистические системы должны быть построены как совокупность нескольких элементов, которые тесно взаимосвязаны между собой. Данный принцип не допускает постоянного автономного функционирования одного из элементов логистической системы.

• Принцип инициативности.

Этот принцип предполагает проявлениями структур логистической системы способности опередительной реакции на возможные события. Кроме того, данные структуры должны регулировать субъективные условия, которые оказывают положительное влияние на процессы хозяйственной деятельности.

• Принцип целесообразности.

Происходит привлечение потенциала, играющего положительную роль в достижении поставленных целей процесса производства. Характерным для данного принципа является стремление к снижению объёма затрат или времени перемещения в условиях вероятности решения тех или иных задач двумя и более способами.

Также специалисты выделяют ещё такие принципы логистики как:

• системность (организация и осуществление закупок, хранения, производства, сбыта и транспортировки продукции как единого процесса);
• научность (усиление расчётного начала на всех стадиях управления материальными потоками, необходимость наличия высококвалифицированных работников);
• конкретность (чёткая и точная оценка каждого из этапов производственного процесса);
• надёжность (обеспечение безопасности на всех этапах производственного процесса);
• вариантность (возможность гибкого реагирования предприятия на изменения внешней среды) .

2.2. Процедура разработки логистической стратегии фирмы

Данную процедуры можно изобразить в виде схемы (рис.1) .

Рис. 1 – Схема разработки логистической стратегии фирмы

Логистическая стратегия состоит из следующих основных элементов:

• конфигурирование логистической сети;
• разработка организационной структуры ЛС;
• разработка направлений и технологий координации;
• определение стратегических требований к качеству продукции;
• создание единой системы управления запасами;
• выбор логистической информационной системы.

При выборе логистической стратегии необходимо учитывать целый спектр факторов, которые могут повлиять на её эффективность и целесообразность в рамках функционирования данного предприятия. В качестве одного из таких факторов можно выделить внешнюю среду предприятия. Рассмотрим более подробно то, как влияют показатели внешней среды на элементы логистической стратегии (табл.2).

Таблица 2 – Показатели внешней среды

Ключевые факторы	Характеристики	Влияние на элементы логистической стратегии
Экономические изменения	Рост валового внутреннего продукта; Уровень инфляции; Процентные ставки; Распределение капитала; Динамика заработной платы; Динамика развития отраслей экономики; Цены на энергоносители.	Изменение затрат на поддержание запасов; Внутренние ограничения на затраты и тарифы; Динамика заработной платы; Решения в складировании; Решения в транспортировке.
Демографические изменения	Темпы роста населения; Возрастная структура; Размер семьи; Миграция населения; Численность работоспособного населения.	Расположение складской и транспортной инфраструктуры; Мобильность менеджмента; Наличие рабочей силы; Состояние потребительского рынка (мощность); Затраты на доставку продукции; Длительность логистических циклов; Уровни запасов.
Политические изменения в законодательстве	Величина налогов; Схемы и нормы амортизации; Структура налогов; Торговая и таможенная политика; Защита прав потребителей; Защита окружающей среды; Программы развития с/х; Промышленная структурная политика; Транспортное регулирование.	Инвестиции в строительство заводов и оборудование; Глобализация ЛС; Выбор транспорта и способа транспортировки; Научно-технические исследования; Упаковка; Грузопереработка; Расположение складов.
Ограничения на использования ресурсов	Тенденции использования собственных природных ресурсов; Расположение новых источников ресурсов; Нестабильность зарубежных поставок сырья и материалов; Торговые и тарифные внешнеэкономические барьеры.	Затраты на транспортировку; Глобализация источников снабжения (аутсорсиснг); Использование взаимозаменяемых ресурсов; Нехватка источников сырья; Затраты на создание и поддержание запасов; Требования к складированию.

Основными целями логистических стратегий являются:

• сокращение совокупных логистических затрат;
• сведение к минимуму инвестиций в ЛС;
• повышение уровня качества логистического сервиса.

2.3. Виды логистических систем управления материальными потоками в логистике

Специалисты выделяют несколько видом систем управления материальными потоками. Однако стоит отметить, что существует традиционная система управления материальными потоками, которая является своеобразной базой для всех видов. Данную систему можно изобразить в виде схемы, которая отражает её функции (рис.2).

Рис.2 – Традиционная система управления материальными потоками

Теперь, имея общее представления о функционировании систем управления материальными потоками, рассмотрим их виды .

• MRP – планирование потребности в материалах.

Данный вид системы управления материальными потоками подразумевает процесс выявления потребностей производства в необходимых материальных ресурсах. Осуществляется планирование приоритетных заказов, регулирование и контроль производственных запасов. Главные цели MRP это 1) удовлетворение потребности в материальных ресурсах; 2) повышение уровня точности планирования производственного процесса, а также закупок и поставок необходимых материалов.

• DRP – планирование распределения ресурсов.

Иными словами, это система управления исходящей продукцией. В своей логике, средствах и методах данная система схожа с MRP . DRP обеспечивает планирование поставок и запасов на различных звеньях цепи распределения, информационное обеспечение процесса распределения, транспортные перевозки. Использование DRP напрямую связано с независимым спросом или его прогнозом. Таким образом, цели этого вида системы управление – 1) увязка производства и сбыта продукции; 2) оптимизация логистических издержек при помощи снижения затрат на транспортировку и товародвижение.

• ЛТ – управление материальными и информационными потоками исходя из принципа «точно вовремя».

Данная система – это процесс производства, снабжения и сбыта, представляющий собой единый непрерывной производственный поток. Управление материальными потоками осуществляется посредством обратного планирования сроков (планирование последней операции + планирование всех предшествующих операций в обратном порядке).

• KABAN – информационное обеспечение оперативного управления материальными потоками исходя из принципа «точно вовремя».

Управление осуществляется на основе информации о запросах потребителей. Эта информация включает в себя: 1) наименование, шифр, маркировку детали; 2) вид и специфику ёмкости, её тип и количество деталей, для которых она предназначена; 3) название участка-производителя и участка-потребителя; 4) время доставки продукции; 5) время изготовления детали. Кроме того, существует специальная карта « KABAN », в которой указаны пункты технологической цепочки. Каждый из этих пунктов работает исходя из заказа, который поступил от предыдущего.

• ОРТ – оптимизированная технология производства.

При использовании этого вида системы управления материальными потоками происходит интеграция процессов производства и снабжения. Основной принцип – это нахождение узких мест или критических ресурсов в процессе производства. При использовании ОРТ персонал предприятия не загружен максимально, потому что это является причиной увеличения объёма запасов незавершённого производства, что относится к критическим ресурсам. Цели ОРТ: 1) рост объёма выпускаемой продукции; 2) уменьшение издержек производства и на транспортировку; 3) снижение объёмов запаса незавершённого производства.

Заключение

Таким образом, исходя из проделанной работы, можно сделать вывод о том, что в условиях современной рыночной экономики для предприятий внедрение логистических методов управления процессом производства является необходимым. Причём данные методы должны быть максимально адаптированы к функционированию данного предприятия, а также к тенденциям сегодняшней экономики. Особенно это относится к построению международных логистических систем, которые должны быть приспособлены к современным требованиям и удовлетворять установленным стандартам обеспечения качества работы, которые на сегодняшний день приняты в подавляющем большинстве развитых стран.

Совершенно смело можно говорить о том, что логистика является современной наукой о целесообразной организации производственного процесса. Она делает возможным обеспечение доставки различных грузов при минимальных затратах в достаточно краткие сроки.

Как правило, логистическая система действует при ярко выраженной неопределённости стохастичности внешней среды, так как для конъюнктуры рынка или же для работы транспорта характерно наличие случайных процессов. В рамках их действия логистическая система должна непременно быть способна к адаптации к меняющимся условиям.

Специалисты в области экономики утверждают, что широкое применение логистического управления на производстве способствует:

• сокращению времени движения продукции примерно на 25-30%;
• снижению уровня запасов продукции у потребителя на 30-50%;
• обеспечению комплексного учёта затрат на вывоз и ввоз грузов, перевозочные тарифы;
• повышению уровня транспортного обслуживая за счёт улучшения работы транспортных подразделений, а также при помощи слаженного выполнения комплекса работ по снабжению, сбыту и перевозкам продукции.

Невозможно спорить с тем, что всё вышеперечисленное является несомненными выгодами использования логистического подхода в управлении производством. Именно это и определяет актуальность изучения логистики сегодня, её широкого использования на предприятиях, а также координации научной и практической деятельности в области данной науки.

Список использованной литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика. 20-е изд. М.: 2012. — 484 с
2. Мишина Л.А. Логистика: конспект лекций. М.: 2008 – 160 с.
3. Чичкина В.Д. Организация и планирование производства. Самара: Самар. гос. техн. ун-т, 2012 – 186 с.
4. Ельдештейн Ю.М. Логистика. Электронно-учебно методический комплекс http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/00b_soderz.html
5. Сергеев В.И. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов. М.: 2005 – 976 с.
6. Корсаков А.А. Основы логистики. МЭСИ: 2005 – 69с.
7. Глущенко В.В., Глущенко И.И. Исследование систем управления. М.: 2004 – 416 с.
8. Неруш Ю.М. Логистика. М.: 2006 – 520 с.
9. Краткий словарь терминов современного менеджмента http://bigc.ru/publications/glossary/
10. Бородушко И.В., Лукашевич В.В. Основы менеджмента. М.:2012 – 271 с.

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>
1784.		Системный подход в управлении организацией	401.07 KB
	Очевидный факт что главным показателем эффективного менеджмента является устойчивое развитие организации и процветание ее в современных рыночных условиях. Рассмотрение системного подхода является актуальной темой на сегодняшний день поскольку важными остаются вопросы эффективности созданной системы...
16574.		Современный подход в применении ABC и XYZ-анализа в управлении запасами предприятия	919.21 KB
	Решающее преимущество АВС-анализа заключается в простоте применения. Этот метод позволяет быстро сделать выводы, способствующие уменьшению перегрузки деталями в разработке стратегии управления запасами. Для наглядного применения АВС-анализа мы использовали исходные данные по ООО...
17822.		ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ В СИСТЕМЕ ОБЩЕГО МЕНЕДЖМЕНТА	13.17 KB
	Наблюдается сокращение числа поставщиков и формирование долгосрочного сотрудничества с логистическими фирмами, усовершенствование методов управления логистическими процессами.
17610.		Логистический менеджмент на предприятии и особенности совершенствования подразделений логистики	170.95 KB
	На современном этапе развития рыночной экономики требуется интеграция существующих систем управления снабженческими, производственными и сбытовыми процессами на принципах логистики, которые в свою очередь основаны на принципах системного подхода, теории управления, методах имитационного и математического моделирования, стохастической идентификации и статистической обработки экспериментальных данных и т п.
20979.		Оперативное управление производством и его совершенствование в «БК-Стройпром»	333.34 KB
	Характеристика производственной системы предприятия. Основы организационно-правовой деятельности предприятия. Анализ производственной системы предприятия. Экономические показатели деятельности предприятия БК-Стройпром.
17446.		Анализ управления производством предприятия «Classic Multimedia Group»	62.83 KB
	Преддипломная практика завершает теоретическую часть обучения и предваряет работу над дипломным проектом помогает собрать материал для его практической части. Местом ее прохождения является организация соответствующая специализации студента предоставляющая ему материал для его будущей выпускной квалификационной работы. Преддипломная практика как важнейший элемент учебного процесса предназначена для решения следующих задач: систематизация закрепление и расширение теоретических и практических знаний по специальности Менеджмент...
8157.		Диспетчерское управление автоматизированным производством на базе SCADA системы	2.27 MB
	В процессе проектирования рассмотрены вопросы методического обеспечения использования SCADA систем для разработки объектов автоматизации для студентов 4-5 курсов и обобщены наработанные на кафедре РТС материалы по данному вопросу.
19836.		Процессный подход к управлению	111.48 KB
	Описание бизнес-процессов. Моделирование бизнес-процессов.23 Список литературы25 Введение Бизнес-процессы - один из мощных инструментов повышения эффективности бизнеса. Технология описания бизнес-процессов обеспечивает прозрачность всех операций бизнеса позволяет анализировать возможные последствия сбоев на том или ином этапе выполнения работ вовремя найти и исправить ошибку.
20173.		Аксиологический подход в образовании	32.26 KB
	Но взятые изолированно от главной идеи образования стало быть и содержания образования эти методы сократической беседы перенимали как правомерно отмечают Е. Сравнение успехов в образовании в различных странах показывает что они есть следствие развития философии образования в этих странах а также степени ее врастания в педагогическую теорию и практику...
17251.		Нормативистский подход к пониманию права	26.89 KB
	В правоведении имеется множество школ права каждая из которых претендует на формулирование как собственной теоретической парадигмы так и особой онтологемы правопонимания. Целью работы является изучение нормативистского подхода к пониманию права. Задачами работы являются: изучение классификации различных типов правопонимания; общая характеристика нормативистского типа правопонимания; изучение нормативистского тип правопонимания в российской юридической доктрине Объектом исследования являются общественные отношения испытывающие на себе...

Функция организации состоит в установлении постоянных и временных взаимоотношений между всеми подразделениями, определении порядка и условий производственного или торгового процесса. Традиционный и логистический подходы к управлению материальными потоками рассматриваются на макро- и микроуровне.

При традиционном подходе к управлению материальными потоками каждое звено предприятия имеет собственную систему управления, ориентирующуюся на локальные цели и критерии эффективности. Выходной материальный поток каждого предыдущего звена, сформированный с учетом его целей и критериев, является входным для последующего звена. Результат деятельности всего предприятия или цепи поставок оценивается по показателям выходного потока последнего звена.

Параметры совокупного материального потока при традиционном подходе формируются в результате независимых управляющих воздействий, осуществляемых последовательно в каждом из подразделений предприятия или в отдельных звеньях макрологистистической системы.

Поэтому параметры общего потока являются случайными и непредсказуемыми, а задача управления сквозным материальным потоком не решается, так как не выделяется сама категория «сквозной материальный поток».

В результате такие показатели материального потока как затраты на организацию, надежность доставки, качество продукции или услуги на выходе из предприятия далеки ог оптимальных значений. Следовательно, у традиционной системы управления предприятием отсутствуют интегративные свойства.

Еще одной характерной особенностью традиционных сист ем является раздробление функций управления логистической системой по разным службам предприятия (маркетинг, снабжение, сбыт, складское хозяйство, транспортная служба, производство). 11ри этом непосредственные цели этих служб могут не совпадать с целью рациональной организации сквозного материального потока на предприятии в целом. Поэтому для эффективного управления материальными потоками необходимо создание логистической службы.

При логистическом подходе управляющие воздействия к отдельным фазам движения материального потока прилагаются со стороны единой логистической подсистемы управления. Эти управляющие воздействия формулируются исходя из общих целей и критериев эффективности исследуемой логистической цепи. В результате параметры сквозного материального потока становятся предсказуемыми и контролируемыми, а продвижение материального потока по логистической цепи начинает осуществляться с минимальными затратами времени и финансов.

11ринципиальное отличие логистического подхода от традиционного заключается в следующем:

выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными по гоками;

обеспечении технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалонроводящей цепи в единую систему на макро- и микроуровне.

Следовательно, логистический подход предлагает иную логику управления совокупными ресурсами предприятия и позволяет обеспечить интеграцию логистической и производственной (корпоративной) стратегий.

Результатами использования концепции логистики в производственной и торговой сферах деятельности являются: необходимое количество запасов материальных ресурсов в должном месте и в нужное время; согласованность внешнего и внутреннего транспорта, что гарантирует своевременную доставку грузов в соответствии с требованиями производства; синхронизация складского хозяйства и транспорта, а также соответствие тары требованиям транспортировки, что позволяет минимизировать логистические затраты, снизить уровень всех видов запасов; синхронизация заказов потребителей и времени оказания транспортных услуг.

Таким образом, логистика на предприятии в настоящее время воспринимается:

во-первых, как современная конкурентная стратегия коммерческой организации, целью которой является прогрессивное завоевание рынка гг ресурсосбережение;

во-вторых, как системный подход, представляющий движение мат ериальных, информационных, финансовых, трудовых ресурсов в категориях потоков и запасов;

в-третьих, как алгоритм организации рационального движения материальных потоков, сопутствующих им потоков информации и финансов на всех ст адиях товародвижения;

в-четвертых, как вид предпринимательской деятельности организаций, специализирующихся на закупке, хранении, доставке товарных пар тий клиентам.

Глава 1. Теоретические аспекты управления предприятием. 2

1.1 Понятие «управления» и «эффективность управления» предприятием. 2

1.2 Характеристика основных подходов к управлению предприятием. 9

Глава 2. Особенности логистического подхода управления предприятием. 21

2.1 Понятие, принципы и правила логистики. 21

2.2 Специфика логистического подхода к управлению предприятием. 29

Классическое определение управления дал Стаффорд Бир: управление есть перевод системы в новое состояние путем воздействия на ее переменные.

Изучение управления совпало с тремя важными событиями:

1. Рост крупных корпораций. Огромным промышленным организациям, которые возникли в конце ХIХ в требовались новые модели управления их производством.

2. Разделение между владением и управлением. Частная собственность на обычные акции провела разделительную линию между инвесторами и теми, кто осуществляет повседневное управление предприятиями. Профессиональные управляющие, которым принадлежат не большая часть бизнеса или они являются лишь наемными работниками, нуждаются в соответствующей квалификации.

3. Развитие новых теорий. По мере того, как бизнес и теория управления становятся предметом исследования, управляющие – практики и теоретики создали определенную массу знаний, которая может быть передана другим с помощью книг и аудиторного обучения.

Чтобы быть успешной в течении долгого времени, чтобы выжить и достичь своих целей организация должна быть как эффективной, так и результативной.

По словам популярного исследователя Питера Друкера, результативность является следствием того, что "делаются нужные, правильные вещи". А эффективность является следствием того, что" правильно создаются эти самые вещи". И первое и второе одинаково важно.

Все компании, добившиеся значительных успехов, делали "правильные вещи", выбрав цель, которая соответствовала какой-то важной потребности, существующей в мире. Кроме того, эти организации делали "свои вещи правильно".

Управление - это процесс распределения и движения пяти видов ресурсов в организации с заранее заданной целью по заранее разработанному стратегическому плану с непрерывным контролем результатов работ.

Управление организацией может быть представлено в виде процесса осуществления определенного типа взаимосвязанных действий по формированию и использованию ресурсов организации для достижения ею своих целей наиболее эффективно.

Содержание и набор действий и функций, осуществляемых в процессе управления, зависят от типа организации (деловая, административная, общественная, образовательная, военная и т.д.), от размеров организации, от сферы ее деятельности (производство товаров, оказание услуг), от уровня в управленческой иерархии (высшее руководство, управление среднего уровня, нижний уровень управления), от функции внутри организации (производство, маркетинг, кадры, финансы) и от многих других факторов.

Однако, не смотря на все разнообразие, как на это обратил внимание еще в 1916г. А. Файоль, для всех процессов управления в организации характерно наличие в общем-то однородных видов деятельности.

Роль управления в организации была определена им следующим образом: предвидеть, организовывать, руководить, координировать и контролировать. В настоящий момент этот перечень может быть дополнен и выглядеть в виде следующей логической цепочки действий:

Установление целей - определение будущего состояния организации;

Формирование стратегии - определение способов достижения цели

планирование работы - определение задач конкретным исполнителям;

Проектирование работы - определение рабочих функций исполнителей;

Мотивирование деятельности - целенаправленное воздействие на работника;

Координация работ - согласование усилий исполнителей;

учет и оценка работы - измерение результатов работы и их анализ;

Контроль хода работы - сопоставление результатов с целями;

обратная связь - корректировка целей.

К концу XIX - началу XX в. появились первые работы, в которых была сделана попытка научного обобщения накопленного опыта и формирования основ науки менеджмента. Это было ответом на потребности промышленного развития, которое все больше приобретало такие специфические черты, как массовое производство и массовый сбыт, ориентация на рынки большой емкости и крупномасштабную организацию в форме мощных корпораций и акционерных обществ. Предприятия-гиганты испытывали острую необходимость в рациональной организации производства и труда, в четкой и взаимосвязанной работе всех подразделений и служб, менеджеров и исполнителей в соответствии с научно обоснованными принципами, нормами и стандартами.

Впервые интерес к теории менеджмента как науки появился в конце XIX века. В 1911 г. американский инженер Фредерик Тейлор (1856-1915), который считается основателем школы научного менеджмента, опубликовал книгу "Принципы научного управления". В ней Ф.Тейлор, анализируя процесс производства, развил учение об интенсификации трудовых операций в целях вышения производительности труда. В частности, он детально изучал рабочие операции и изменял их таким образом, чтобы устранить лишние, непродуктивные движения. Заслугой Ф.Тейлора было стремление противопоставить научный подход сложившимся традициям, подойти к трудовому процессу как к системе и дать научные основы организации и нормированию труда человека. Впервые вместо традиционной линейной системы управления была предложена функциональная система, которая предлагала наличие коллектива администраторов, отвечающих за разные стороны организации труда. Ф.Тейлор впервые сделал попытку отделить не которые творческие функции, такие, как обдумывание, планирование, от фактического выполнения работы.

При этом Тейлор своеобразно трактовал основные задачи правления предприятием: "Главнейшей задачей управления предприятием должно быть обеспечение максимальной прибыли для предпринимателя в соединении с максимальным благосостоянием для каждого занятого в предприятии работника". До Тейлора считалось, что эти тенденции взаимно исключают друг друга. Однако, Тейлор соединил эти тенденции как взаимосвязанные, а не конкурирующие. При этом он указывал, что связать их можно только в случае достижения наивысшей производительности труда, под которой он понимал максимально возможную отдачу каждого работника. Тейлор также исследовал факторы, мешающие повышению производительности труда, такие, как плохая организация работы, грубые и примитивные методы производства, и впервые пытался определить, каким же является наилучший тип правления.

Изучая способы выполнения работ и трудовых операций, Ф.Тейлор сформулировал четыре принципа управления индивидуальным трудом рабочих:

Научный подход к выполнению каждого элемента работы;

Научный подход к подбору, обучению и тренировке рабочего;

Кооперация с рабочими;

Разделение ответственности за результаты между менеджерами и рабочими.

Итак, Ф.Тейлор, а также его единомышленники Ф.Гилберг и Г.Грант являлись представителями так называемой школы научного управления.

Адаптивное управление - это приспосабливающееся к новой обстановке (окружающей среде) управление с изменением планов и моделей в зависимости от складывающейся ситуации.

Соответственно руководители делятся на руководителей высшего, среднего и низшего звеньев управления. Искусство менеджера заключается в том, чтобы при изменении внешних факторов получить заранее запланированный результат. Важно, чтобы цель была поставлена в цифровой, показательной форме.

Существует внутренняя среда организации, внешняя среда организации и международное окружение. Внутренняя среда определяется структурой самой организации, стоящими целями и задачами, технологиями производства, распределением полномочий и власти. Внешняя среда - это поставщики ресурсов, конкуренты, покупатели, государство и его структуры.

К внешней среде относится культура морали и нравственности, религиозные особенности народа, профсоюзы, научно-технический прогресс, состояние экономики, политический фактор.

Эффективность деятельности организации зависит в основном от:

Грамотного управления трудовыми ресурсами;

Грамотного управления производственным персоналом;

Грамотного взаимодействия с окружающей средой.

Процесс управления трудовыми ресурсами включает в себя:

Планирование трудовых ресурсов;

Набор персонала;

Отбор персонала;

Определение зарплат и льгот;

Профессиональная ориентация и адаптация;

Обучение и переобучение;

Оценка трудовой деятельности.

Стратегическое управление предприятием было и остается насущной проблемой развития экономики страны. В настоящее время появилось множество работ, посвященных стратегическому управлению предприятием, в которых было успешно проработано множество проблем, касающихся различных аспектов жизнедеятельности предприятия. Тем не менее, ряд вопросов стратегического управления предприятием остается открытым.

Во-первых, динамичная и неопределенная среда, подверженная быстрым качественным перестройкам, выдвигает новые задачи, решение которых на основе прямого использования зарубежного опыта наталкивается на проблемы. Во-вторых, успешное функционирование предприятия в этой среде требует не столько оптимизации экономико-финансовых показателей, сколько мобилизации усилий по адаптации к далеко не всегда предсказуемым изменениям внешней и внутренней среды предприятия. В-третьих, наблюдающийся в настоящее время дефицит финансовых ресурсов на предприятиях заставляет пристально исследовать проблему мобилизации всех внутренних резервов, полного и комплексного использования потенциала предприятия. Мобилизация ресурсов возможна лишь на основе раскрытия творческого потенциала всего коллектива предприятия, так как стратегические решения здесь принимаются и реализуются многими участниками.

Возрастание роли управления в условиях рыночной экономики в результате получения организацией экономической свободы и полной ответственности за свои результаты ведет к вовлечению в сферу управления дополнительных ресурсов (трудовых, финансовых, материальных). Для собственника предприятия важно не только расходование ресурсов для управления, но и то, насколько управление дает стратегические преимущества предприятию на рынке, усиливает его конкурентоспособность, поддерживает общественную значимость предприятия. В условиях конкуренции руководители должны заботиться о производительности и эффективности.

Понятие эффективности управления во многом совпадает с понятием эффективности производственной деятельности организации. Однако управление производством имеет свои специфические экономические характеристики. В качестве главного критерия результативности управления выступает уровень эффективности управляемого объекта.

Проблема эффективности управления - составная часть экономики управления, которая включает рассмотрение:

управленческого потенциала, т. е. совокупности всех ресурсов, которыми располагает и которые использует система управления. Управленческий потенциал выступает в материальной и интеллектуальной формах;

Затрат и расходов на управление, которые определяются содержанием, организацией, технологией и объемом работ по реализации соответствующих функций управления;

Характера управленческого труда;

Эффективности управления, т. е. эффективности действий людей в процессе деятельности организации, в процессе реализации интересов, в достижении определенных целей.

Эффективность - это результативность функционирования системы и процесса управления как взаимодействия управляемой и управляющей систем, т. е. интегрированный результат взаимодействия компонентов управления. Эффективность показывает, в какой мере управляющий орган реализует цели, достигает запланированных результатов. Эффективность управления проявляется в эффективности производства, составляет часть эффективности производства. Результаты действия, соотнесенные с целью и затратами, - это и есть содержание эффективности как управленческой категории.

На эффективность деятельности менеджера влияет ряд факторов: потенциал сотрудника, его способность выполнять определенную работу; средства производства; социальные аспекты деятельности персонала и коллектива в целом; культура организации. Все эти факторы действуют совместно, в интеграционном единстве.

Таким образом, эффективность управления - один из основных показателей совершенствования управления, определяемый сопоставлением результатов управления и ресурсов, затраченных на их достижение.

Эффективность управления во многом определяется эффективностью исследования системы управления, которая определяется правильно подобранными методами исследования, системным подходом, исследованием всех уровней управленческой системы.

1.2 Характеристика основных подходов к управлению предприятием

Существует несколько подходов в управлении:

Традиционный (классический): отдельно рассматривается работа, администрирование, персонал, мотивация труда, лидерство, организационная культура и т.д.

Процессный подход: управление рассматривается как процесс, например планирование, организация, мотивация, контроль;

Системный подход: обозначаются цели, задачи в показательной форме, строится дерево цели: система разбивается на подсистемы, организация на подразделения;

Ситуационный подход: анализируются результаты деятельности организации в различных ситуациях, исследуется динамика изменения этих результатов.

Классический подход отличается усиленным вниманием к процессам управления. В Великобритании он связан с работами Л. Урвика (1928, 1943 гг.) и Э. Ф. Бреча (1957 г.), во Франции - с А. Файолем (1916 г.), в США - с ранними работами О. Шелдока (1923 г.), Дж. Д. Муни и Э. Рейли (1932 г.), Л. Гьюлика (1937 г.) и позднее с первой работой У. Ньюмэна (1950 г.) и Л. Э. Аллена (1958 г.). Можно упомянуть еще целый ряд работ, но книги и статьи названных авторов составили основную литературу по этому вопросу. Все они имели опыт как в управлении, так и в консультационной деятельности.

Слово «классическая» используется для подчеркивания раннего возникновения школы. Было бы печально, если бы оно имело также тот смысл, что основная часть этих работ не оказывает более влияния на принятие организационных решений. Однако это не так.

Идеи классического подхода во многих случаях неверно понимались и даже искажались. Например, часто утверждалось, что он игнорирует цели и внешнюю среду. Эта точка зрения едва ли соответствует действительности. Так, Л. Урвик утверждает: «Невозможно планировать нечто неизвестное; концепция подготовки плана предполагает, что это план какой-то деятельности. У нее должна быть цель».

Анри Файоль, наиболее известный представитель классической школы управления, также осознавал взаимосвязь между внешней средой и организацией. Он утверждал, что компания должна иметь план действий, который основывается:

- «на ресурсах фирмы (здания, инструмент, сырье, кадры, производственные мощности, сеть сбыта, репутация и т. п.); на учете состава и значимости незавершенного производства;

На будущих тенденциях, которые в известной мере зависят от технических, коммерческих, финансовых и других условий, подверженных изменениям, важность и сроки которых не могут быть определены заранее».

Обеспечивать тщательную разработку и строгое выполнение плана;

Следить за тем, чтобы кадровая и материальная составляющие организации соответствовали целям, ресурсам и потребностям фирмы».

В последующие годы в рамках классического подхода возрастающее внимание уделялось постановке целей как предпосылке любой организационной работы. Л. Урвик, например, подчеркивает необходимость детализации целей для определения обоснованности существующих видов деятельности и возможности организации новых, более прибыльных:

«Организация может существовать только для выполнения определенной задачи, сформулированной в прогнозе и в плане. Каждая часть ее должна сделать определенный и признанный вклад в решение этой задачи. Иначе ее существование не оправдано».

Ряд авторов, включая Аллена, указывают на то, что установление целей помогает определить приоритеты в управлении. В частности, это позволяет определить «ключевые» подразделения и виды деятельности. Например, в некоторых отраслях промышленности выживание фирмы зависит от своевременного замещения морально устаревшей продукции. В этой ситуации «ключевым» подразделением будет отдел разработки новой продукции вместе со службой НИОКР, поскольку его эффективное функционирование будет жизненно важным для достижения целей. Такие ключевые подразделения требуют особого внимания. Другие отделы должны их обслуживать. Опыт подтверждает, что там, где ключевые отделы не выделены официально, внимание высшего руководства фокусируется на мелочах, выпячиваемых сильными управляющими. В динамической ситуации некоторые подразделения теряют свою ключевую позицию. Это должно быть осознано, и система приоритетов скорректирована. В противном случае управленческий потенциал может снизиться. Например, финансы могут быть ключевыми в период роста компании, когда расширяющийся рынок требует капитала для финансирования роста. По мере того как компания накапливает финансовые ресурсы, продолжающееся доминирование финансов может слишком ограничить сбытовые возможности.

Организация компании должна быть спроектирована для достижения некоторого набора целей и стратегий. В много продуктовой компании, где несколько хозяйственных подразделений выходят на различные рынки, организация каждого из них должна быть спроектирована для достижения целей и осуществления стратегий, относящихся к эксплуатации соответствующих сфер рынка. Однако это не означает, что в ряде случаев организационная структура не влияет па стратегию в том смысле, что она может приспособиться к сложившейся структуре. С другой стороны, большой объем организационной работы выполняется для цели повышения эффективности, сформулированной широко, в общем виде; такой подход имеет свои "недостатки, так как не позволяет определить критерии установления действительно необходимых функций и видов деятельности.

Процессный подход к управлению позволяет руководителям определять и управлять ключевыми процессами и результатами деятельности компании, действительно создающими добавленную стоимость; а также интегрировать часто разрозненные действия функциональных департаментов и направлять их усилия на единый результат.

Компания, построенная по процессному принципу, более гибкая и адаптивная.

Управление на основе процессов позволит точно знать "Кто и за что отвечает" и как каждая операция влияет на конечный результат.

Компания является системой взаимосвязанных элементов - подразделений. Управление на основе процессов позволит повысить эффективность горизонтальных связей между этими подразделениями.

Процессный подход задает другой стиль мышления. В частности, он заставляет мыслить системно: Деминг: "Функционирование любого составляющего систему подпроцесса должно оцениваться в терминах его вклада в цели всей системы, а не по его индивидуальной производительности или прибыли и ни по какому другому соревновательному критерию".

Процессный подход – это выход на продуктивную идею внутренних поставщиков и потребителей.

Фактически реальная деятельность, приносящая добавленную стоимость, не осуществляется изолированными элементами функциональной иерархии, а пронизывает предприятие в виде совокупности процессов.

Процессный подход позволяет:

Учесть такие важные аспекты бизнеса, как ориентация на конечный продукт, заинтересованность каждого конкретного исполнителя в повышении качества конечного продукта и, как следствие, заинтересованность в качественном выполнении своей работы;

Более гибко реагировать на внешние и внутренние изменения;

Оптимизировать обмен информацией между функциональными подразделениями.

В процессном подходе исполнители наделяются большими полномочиями, увеличивается их роль, самостоятельность и как следствие - отдача, удовлетворение трудом; руководители, в свою очередь, освобождаются от "текучки", оперативных вопросов и сосредотачиваются на стратегических, системных вопросах.

Процессный подход позволяет реализовать важнейшую идею менеджмента качества: встраивание контроля качества в процесс вместо контроля качества готовой продукции (оказанной услуги). Определение процесса в терминах ISO 9000:2000: "Процесс - совокупность взаимосвязанных или взаимодействующих видов деятельности, преобразующая "входы" в "выходы".

Идея системного подхода состоит в том, что организация представляет из себя совокупность определенных блоков (элементов), тесно связанных между собой. Следовательно, изменение одного элемента (внесении изменений в этот элемент) приводит к необходимости изменений в других блоках модели.

По сути, системный подход - это способ мышления по отношению к компании. С позиции этого подхода, система – это некоторая целостность, состоящая из взаимозависимых частей, каждая из которых вносит свой вклад в характеристики целого. Поэтому, когда речь заходит о проведении изменений в компании, то проводится они должны системно с учетом существующих связей между важными элементами компании.

Существует множество моделей, выделяющих те или иные факторы: от наиболее простых типа “магического треугольник” до модели Берка-Литвина. Мы рассмотрим одну из наиболее известных моделей – 7 S. Авторы модели 7S (Т.Дж.Питерс, Р.Х.Уотермен, Дж.Р. Филипс). Модель представляет совокупность ключевых факторов, позволяющих рассматривать компанию, как единое целое, проводить диагностику, проводить необходимые изменения, разрабатывать и реализовывать стратегию (рис. 1).

Рисунок 1 - Описание элементов модели 7 S

Таблица 1

Характеристика элементов модели 7 S

Элемент модели	Описание элемента модели
Стратегия	Совокупность действий компании, нацеленных на формирование и удержание долгосрочных конкурентных преимуществ и рост стоимости бизнеса.
Структура	Схема организации, в которой описывается иерархия полномочий и подотчетность.
Системы и процедуры	Совокупность формальных правил, регламентирующих различные виды деятельности компании. Например, система сбора маркетинговой информации, система управленческого учета, система планирования деятельности компании и т.д.
Персонал	Характеристика персонала компании и системы подбора, развития, мотивации.
Стиль управления	Характер действий ведущих управляющих для достижения целей фирмы
Сумма профессиональных навыков персонала	Способности, отличающие персонал и фирму в целом
Совместно разделяемые ценности	Важнейшие ценности или основополагающие концепции, которые доводятся до сознания всех сотрудников компании.

Ситуационность означает, что действия людей определяются контекстом, в котором они осуществляются. Это понятие лежит в основе ситуационной теории управления, изучающей зависимость эффективности методов управления от того, в каком положении находится применяющая их организация. Теория ситуационности в управлении утверждает, что не может быть единственного универсального набора принципов менеджмента, одинаково эффективных всегда и везде, потому что в разных условиях лучшие результаты приносит использование разных стратегий. Когда сторонников этой концепции спрашивают о правильном способе решения какой-нибудь организационной задачи, то их ответ начинается со слов: "это зависит от..." и "если..., то...".

Нет двух совершенно одинаковых организаций. Попытки руководить на основании каких-то общих принципов, игнорируя все, что делает учреждения или фирмы непохожими друг на друга, неизбежно оборачиваются серьезными проблемами. Ситуационный подход возник как помощь управленцам, ищущим ответ на вопрос о том, какая стратегия будет наиболее эффективной в тех уникальных условиях, в которых находится их организация.

Ситуационный подход противостоит не традиционной теории управления или теории человеческих отношений как таковым, а уверениям их сторонников в том, что эти теории можно использовать с одинаковым успехом в любых условиях. В действительности и теория, и построенная на ней модель управления могут эффективно применяться в одном контексте и не давать ожидаемых результатов в другом. Чтобы избежать этого, важно установить связи между типом ситуации и применимостью к ней теорий и принципов управления.

Использование ситуационного подхода при принятии практических решений происходит в несколько этапов. Во-первых, необходимо изучить положение, в котором находится конкретная организация, во-вторых, оценить свойства всех существующих моделей управления. Только после этого делается третий шаг - осуществляется выбор той модели управления, которая окажется наиболее подходящей.

Среди переменных, наиболее важных для определения положения, в котором находится данная организация, исследователи называют: используемые в ней технологии, окружающую среду, ее размер и стратегию. Другие существенные параметры включают отношения между руководителями и подчиненными и характер встающих перед организацией задач - свойства, оказывающие влияние на тип лидерства. Связи между всеми этими переменными носят сложный комплексный характер.

Впервые "закон ситуации" был сформулирован в начале 1920-х гг. Мэри Паркер Фоллет (1868-1933). Фоллет утверждала, что эффективность управленца зависит от обладания им необходимыми знаниями; однако разные обстоятельства требуют разных знаний, и, соответственно, наибольших успехов в них достигают разные люди. Лучшие руководители становятся лучшими не потому, что они наделены какими-то особыми лидерскими качествами, а потому, что они соответствуют требованиям момента.

Честер Барнард (1886-1961) никогда не использовал понятия "ситуационости", но в 1938 г. в книге "Функции руководителя" он выдвинул тезис о том, что приятие подчиненными руководства зависит от сочетания четырех условий:

Понимания подчиненными поступающих к ним распоряжений;

Их веры в то, что руководство действует в соответствии с интересами организации;

Их веры в то, что интересы организации совпадают с их собственными интересами, и, наконец,

Их физической и психической способности подчиняться.

Однако превращение ситуационного подхода во влиятельную теоретическую позицию началось лишь в конце 1950-х, в немалой степени благодаря результатам эмпирических исследований Джоан Вудворд. Именно тогда был осуществлен синтез существовавших ранее концепций на основании теории систем. В 1970-х гг. за счет привлечения основных положений теории открытых систем, результатов ориентированных на практику исследований и применения многовариантной статистики были сделаны новые шаги. Возникшая в результате концепция объясняла свойства организационной структуры спецификой ее адаптации к внутренней и внешней окружающей среде.

Конечной целью исследований было описать алгоритм конструирования структуры, которая в наибольшей степени отвечала бы требованиям данной ситуации. В число этих факторов разные ученые включали: применяемую технологию (Джоан Вудворд); состояние окружающей среды (Том Берне, Джордж Сталкер, Пол Лоуренс и Джей Лорш); размеры организации (Дерек Пью, Дэвид Хиксон, Питер Блау, Ричард Шенхер) и ее стратегию (Альфред Чэндлер).

В области изучения лидерства также наблюдается поворот в сторону ситуационных теорий, который начался после того, как попытки обнаружить прототип идеального лидера зашли в тупик (см. Лидерство). Первая модель такого рода, устанавливавшая связи между эффективностью стилей лидерства и благоприятностью ситуации, была предложена в 1967 г. Фредом Фидлером. Вскоре эта тема оформилась в самостоятельную область исследований, в которой возникло несколько новых теорий.

Таким образом, существует четыре основных подхода к управлению организациями:

Классический, или традиционный подход;

Процессный подход;

Системный подход;

Ситуационный подход.

Суть традиционного подхода: отдельно рассматривается работа, администрирование, персонал, мотивация труда, лидерство, организационная культура и т.д.

Суть процессного подхода: управление рассматривается как процесс, например: «постановка целей - планирование- организация работ – мотивация - контроль». Разработка процесса - алгоритма управления организацией, ставится на первый план.

Суть системного подхода: организация рассматривается как система, со своим входом (цели, задачи), выходом (результаты работы по показателям), обратными связями (между персоналом и руководством, внешними снабженцами и менеджерами, внешними сбытчиками и менеджерами, покупателями и внутренними сбытчиками и т.д.), внешними воздействиями (налоговое законодательство, экономические факторы, конкуренты и т.д.).

Основные цели при системном подходе:

Снижение эмерджентности;

Повышение синергичности;

Обеспечение положительной мультипликативности в организации;

Обеспечение устойчивости функционирования организации;

Обеспечение адаптивности работы организации;

Обеспечение совместимости работы подсистем организации (например, подсистемы «персонал» с подсистемой «руководство», подсистемы «сбыт» с подсистемой «покупатели» и т.д.);

Обеспечение эффективной работы обратных связей в организации как внутри подсистем, так и между подсистемами.

Суть ситуационного подхода: методы управления могут меняться в зависимости от ситуации; на практике результаты деятельности организации анализируются в различных практических ситуациях; ищутся наиболее значимые ситуационные факторы, влияющие на показатели хозяйственной деятельности в динамике, прогнозируются последствия (будущий спрос, затраты, финансовые поступления и т.д.); на основании полученных данных планируется будущая деятельность организации. Часто ситуационный анализ проводят методами экспертных оценок, «мозгового штурма (атаки)» (с аргументами «за» и «против»), с использованием кейсов (от англ. «случай») - деловых ситуаций, помогающих накапливать практический опыт и принимать правильные управленческие решения.

Специфика российской социально-экономической действительности заключается в том, что для наших предприятий объективно эта управленческая парадигма является сейчас наиболее актуальной. Однако, следует признать, что российские руководители еще не успели толком освоить предыдущий подход и по-настоящему научиться не только максимально использовать потенциал организации, но и адекватно его оценивать.

Общие условия, в которых действуют наши предприниматели, характеризуются достаточно высоким уровнем изменчивости, высоким уровнем вмешательства государства при наличии политической нестабильности и недостаточности экономического протекционизма, несформированностью рыночных механизмов, то есть всем тем, что требует ориентации управления, прежде всего, на внешнюю среду. Наиболее значимое качество управления в нынешних условиях - это гибкость, способность переориентироваться на решение новых задач, использовать новые, адекватные условиям, формы и методы управления.

Глава 2. Особенности логистического подхода управления предприятием

2.1 Понятие, принципы и правила логистики

Термин "логистика", известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие начало использоваться в экономике.

Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Здесь термин известен с IX в. н. э. (Византия), обозначая в основном четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым, т. е. работу, которая является значимым составляющим. боевого успеха.

Талантливые военачальники всегда понимали, какую ключевую роль в победе играют оказавшиеся в нужное время и в нужном месте боеприпасы, горючее, продовольствие, обмундирование. В истории человечества целые войны выигрывались или проигрывались в зависимости от организации снабжения войск. Например, поражение британцев в войне за независимость в Северной Америке (Освободительная война тринадцати английских колоний (главком - Дж. Вашингтон), в ходе которой создано независимое государство США. Велась в период с 1775 по 1783 гг.) в значительной степени объясняют несовершенством обеспечения английских войск. В разгар войны в составе британской армии на американском континенте действовало 12 000 отрядов, которые должны были получать из Англии не только боеприпасы, но и продовольствие. В -течение первых шести лет войны организация этих жизненно важных поставок была совершенно неадекватна потребностям войск, что отрицательно влияло на характер военных действий и на моральное состояние солдат. Четкое обеспечение войск было налажено лишь в 1781 г., что оказалось слишком поздно.

Приоритетное значение вопросам логистики придавалось в армии Наполеона. В России в середине прошлого века, согласно "Военному энциклопедическому лексикону", изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск, как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения. На рубеже столетия термин "логистика" в России широкого применения не имел: «... слово "логистика" в новейших военных сочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим из употребления» .

Тем не менее, наука и практика управления материальными потоками в военной области продолжала и продолжает развиваться. Это объясняется высокой зависимостью эффективности боевых действий от слаженного, быстрого, точного и экономичного обеспечения войск всем необходимым. "Без самой тщательной, основанной на точных математических расчетах, организации тыла, без налаживания правильного питания фронта всем тем, что ему необходимо для ведения военных операций, без самого точного учета перевозок, обеспечивающих тыловое снабжение... немыслимо никакое сколько-нибудь правильное, разумное ведение больших военных операций", - эти слова М. В. Фрунзе цитирует другой выдающийся отечественный полководец - Г. К. Жуков.

Логистический подход широко применялся во время Второй мировой войны, особенно американской армией. Большой англо-русский словарь и сегодня переводит слово "Logistics" как: воен.:

1) тыл и снабжение;

2) материально-техническое обеспечение;

3) организация и осуществление работы тыла.

Другое направление развития логистики - экономическое. Здесь под логистикой понимается научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными и связанными с / ними информационными и финансовыми потоками в сферах производства и обращения.

Начало широкого использования логистики в экономике приходится на 60-70-е гг. и связано с достижениями в "области коммуникационных технологий. Появившаяся возможность сквозного мониторинга (Мониторинг - постоянное сопоставление фактического состояния дела с желаемым.) всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции позволила четко увидеть огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управления материальными потоками. Явный экономический выигрыш, получаемый от использования логистики в экономике, способствовал ориентации партнеров на сотрудничество в области продвижения товаров.

Несмотря на определенные различия, которые вкладывались в понятие логистики в каждом из названных направлений, оба они выделяют общий и в совокупности специфичный признак: согласованность, рациональность и точный расчет.

Кроме названных научно-практических имеется исключительно научное направление развития логистики - математическое. Живший в XVII - начале XVIII в. Немецкий философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 190Ф г. на философской конференции в Женеве. В ""отечественных энциклопедических изданиях XX в. и в словарях иностранных слов термин "логистика" также трактуется математическая Логика.

Деятельность по управлению материальными потоками, так же как производственная, торговая и другие виды хозяйственной деятельности, осуществлялась человеком, начиная с самых ранних периодов его экономического развития. Новизна логистики заключается, прежде всего, в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками. Предприниматели лишь сравнительно недавно осознали, каким потенциалом повышения эффективности обладает сквозной мониторинг всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции в экономике.

Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материальных потоков является концепцией логистики. При этом основным, конструктивным принципом, на котором строится управление материальным потоком, является принцип системности, означающий организацию и осуществление закупок, хранения, производства, сбыта и транспортировки как единого процесса.

Материальные потоки в экономике складываются в результате действий многих участников, каждый из которых вообще-то преследует свою собственную цель. Если участники смогут согласовать свою деятельность в целях рационализации совместного объекта управления - сквозного материального потока, то все вместе они получат существенный экономический выигрыш.

Рационализация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить, лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя, либо отдельные значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи, т. е. все элементы макрологистических и микрологистических систем должны работать как единый слаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо подходить с системных позиций к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов, к вопросам согласования зачастую противоречивых экономических интересов и к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков.

Наряду с системностью к исходным положениям (принципам) логистики относят: комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность и вариантность.

Кратко охарактеризуем каждый из перечисленных принципов логистики.

Комплексность:

· формирование всех видов обеспечения (развитой инфраструктуры) для осуществления движения потоков в конкретных условиях;

· координация действий непосредственных и опосредствованных участников движения ресурсов и продуктов;

· осуществление централизованного контроля выполнения задач, стоящих перед логистическими структурами фирм;

· стремление фирм к тесному сотрудничеству с внешними партнерами по товарной цепочке и установлению прочных связей между различными подразделениями фирм в рамках внутренней деятельности.

Научность:

· усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока;

· признание за квалифицированными кадрами статуса самого важного ресурса логистических структур фирмы.

Конкретность:

· четкое определение конкретного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями;

· осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов;

· руководство логистикой со стороны учетно-калькуляционных подразделений или структурных органов, результаты работы которых измеряются полученной прибылью.

Конструктивность: диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения; тщательное выявление деталей всех операций материально-технического обеспечения и транспортировки товаров.

Надежность:

· обеспечение безотказности и безопасности движения, резервирование коммуникаций и технических средств для Изменения в случае необходимости траектории движения потока;

· широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением; высокие скорости и качество поступления информации и технологии ее обработки.

Вариантность:

· возможность гибкого реагирования фирмы на колебания спроса1 и другие возмущающие воздействия внешней среды;

· целенаправленное создание резервных мощностей, загрузка которых осуществляется в соответствии с предварительно разработанными резервными планами фирмы.

Наряду с перечисленными принципами концепция логистики раскрывается также следующими положениями:

· учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи;

· гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда;

· развитие логистического сервиса.

Одна из основных задач логистики - управление затратами по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Однако управлять затратами возможно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому системы учета издержек производства и обращения участников логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. При соблюдении названного условия появляется возможность использовать важный критерий оптимального варианта логистической системы - минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

Традиционные методы учета зачастую не обеспечивают возможности идентификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом. Основная причина заключается в том, что калькуляция расходов осуществляется по отдельным функциональным областям, тогда как материальные потоки проходят "сквозь" организацию, взаимодействуя с множеством подразделений.

Традиционные методы учета объединяют издержки в крупные агрегаты, что не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат, учесть все последствия принятых управленческих решений, а также их воздействие на корпоративную организацию. В результате решения, принятые в одной функциональной области, приводят к непредвиденным результатам в других, смежных с ней.

Проблемы, связанные с определением суммарного воздействия системы движения материальных потоков на общую систему предприятия, чрезвычайно разнообразны. Логистика по своей природе "пронизывает" предприятие, оказывая существенное воздействие на множество его подсистем. Традиционные системы учета не позволяют определять это воздействие, агрегируя логистические издержки в другие группы корпоративных затрат. Например, расходы, связанные с процессом продвижения заказа, складываются из множества специфических издержек, возникающих в самых разных сферах, и интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционального учета весьма сложно.

Логистика предполагает ведение пооперационного учета издержек на всем пути движения материального потока. Наличие данной системы учета позволяет использовать показатель изменения суммы издержек в качестве критерия эффективности принимаемых решений в сфере управления материальными потоками.

Под бизнес-процессом понимают совокупность последовательных действий для решения какой-либо предпринимательской задачи (в логистике, например, задачи по обеспечению производства сырьем, собственно производству и доведению определенного товара до определенного клиента, находящегося на определенном рынке).

Бизнес-процессы пронизывают основные подразделения предприятия (закупка, производство, сбыт и проч.) по горизонтали. Традиционные методы учета, направленные на определение затрат по функциональным областям (по вертикали), не позволяют выделять затраты, возникающие в ходе осуществления сквозного процесса, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. Учет издержек по бизнес-процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента, какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом. Таким образом, оказываются детерминированными как показатели сквозного материального потока (в данном случае - бизнес-процесса), так и отдельные специфические издержки, возникающие в различных подразделениях. Практическое применение концепции учета издержек по бизнес-процессам предполагает:

· во-первых, выявление всех вовлеченных в бизнес-процесс подразделений,

· во-вторых, определение изменения затрат, вызванного отказом от данного бизнес-процесса.

Другими словами, должны быть определены расходы, которые могут быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен и доведен до клиента.

Одним из значимых элементов логистических систем являются кадры, т. е. специально обученный персонал способный с необходимой степенью ответственности выполнять свои функции. Однако работа в сфере управления материальными потоками традиционно не престижна что объясняет наличие здесь "вечной" проблемы кадров. Логистический подход, усиливая общественную значимость деятельности в сфере управления материальными потоками создает объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом. При этом должны адекватно совершенствоваться условия труда. Иначе говоря, если нет современных условий труда и перспектив карьеры, то нет и дисциплинированного, дееспособного, квалифицированного персонала а значит, элемент "кадры" в логистической системе будет так называемым "узким местом".

2.2 Специфика логистического подхода к управлению предприятием

При логистическом подходе объектом управления выступает сквозной материальный поток (рис. 2). При этом обособленность предприятий - звеньев материалопроводящей цепи в значительной степени преодолевается с целью согласованного управления сквозным материальным потоком. Нужный груз начинает поступать в нужное место, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества. Продвижение материального потока по всей цепи начинает осуществляться с минимальными затратами.

Рис. 1. Традиционный подход к управлению материальным потоком на макроуровне

Рис. 2. Логистический подход к управлению материальным потоком на макроуровне

На микроуровне цепь, через которую последовательно проходит некоторый материальный поток, чаще всего состоит из различных служб одного предприятия (рис. 3) При традиционном подходе задача совершенствования сквозного материального потока внутри предприятия, как правило, не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений.

Показатели материального потока на выходе из предприятия, так же как и в первом примере, имеют случайное значение и далеки от оптимальных.

Рис. 3. Традиционный подход к управлению материальным потоком на микроуровне

При логистическом подходе на предприятии выделяется и получает существенные права служба, приоритетной задачей которой является управление сквозными материальными потоками, т. е. потоками, которые поступают извне, проходят склады службы снабжения, производственные цеха, склады готовой продукции и затем уходят к потребителю (рис. 5). В результате показатели материального потока на выходе из предприятия становятся управляемыми.

В целом принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками; в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.

Рис. 4. Логистический подход к управлению материальными потоками на микроуровне

В процессе управления материальными потоками в экономике решается множество разнообразных задач. Это - задачи прогнозирования спроса и производства, а, следовательно, и объема перевозок; определения оптимальных объемов и направлений материальных потоков; организации складирования, упаковки, транспортировки и многие другие. Рассмотрим, кем решаются эти задачи.

Материальные потоки образуются в результате деятельности различных предприятий и организаций, производящих и потребляющих ту или иную продукцию, оказывающих или пользующихся теми или иными услугами. При этом ключевую роль в управлении материальными потоками играют следующие предприятия и организации:

· транспортные предприятия общего пользования, различные экспедиционные фирмы;

· предприятия оптовой торговли, осуществляющие комплекс логистических операций с товаром;

· коммерческо-посреднические организации, не работающие с товаром, но оказывающие услуги по организации оптового оборота;

· предприятия-изготовители, чьи склады сырья и готовой продукции выполняют разнообразные логистические операции.

Силами этих предприятий и организаций формируются материальные потоки, непосредственно осуществляется и контролируется процесс товаропередвижения.

Каждый из перечисленных участников логистического процесса специализируется на осуществлении какой-либо группы логистических функций. При этом под термином "функция" в дальнейшем будем понимать совокупность действий, однородных с точки зрения цели этих действий, и заметно отличающуюся от другой совокупности действий, имеющих также определенную цель. Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы. Каждая из этих функций представляет собой достаточно однородную (с точки зрения цели) совокупность действий. Например, конечной целью всех мероприятий по формированию хозяйственных связей является установление отношений делового партнерства между различными участниками логистического процесса, т. е. формирование связей между элементами макрологистических систем.

Отметим две характерные особенности приведенного комплекса логистических функций:

Принципиальное отличие логистических функций от аналогичных функций, реализуемых при традиционной организации хозяйственной деятельности, заключается, прежде всего, в их глубокой системной взаимосвязи между собой.

Успешное управление экономическими потоками на отдельном предприятии возможно лишь в случае выделения соответствующей функции. Динамично изменяющаяся ситуация создает объективную потребность у ряда предприятий в создании службы логистики, отсутствие которой приводит к бессистемности и несогласованности в закупках, хранении, ценах, запасах, длительности производственного цикла, организации сбыта, к неразберихе в складском хозяйстве.

Отсутствие структур логистики на предприятиях России - скорее результат исторически сложившихся систем управления и неспособности представить службу логистики, чем выраженное нежелание.

Реализация функции управления материальными потоками в исторически сложившихся структурах управления показана на рис 5.

Принципиальный недостаток данной структуры заключается в том, что перечисленные на рисунке группы логистических операций соединены в материалопроводящую функцию по классическому, но не по системному методу.

Проанализируем данный рисунок в разрезе четырех свойств систем (элементы, связи, организация, интегративные свойства).

Элементы (операции) есть, однако состав их складывается случайно, т. е. не исключено, что при проектировании сквозного логистического процесса какие-то операции придется добавить, а какие-то исключить.

Связи между операциями четко не определены и устанавливаются зачастую по случайному закону.

Организация этих операций в единую функцию специально не осуществляется, нет и носителя этой функции на предприятии.

Интегративные свойства так взаимосвязанной и так организованной совокупности операций в результате не обеспечивают возможности оптимизации управления материальными потоками на предприятии.

Рис. 5. Традиционная система управления материальными потоками на предприятиях

На практике это означает, что логистическая функция "растаскивается" по различным службам. Например, одно подразделение производственного предприятия занимается закупками материалов, другое - содержанием запасов, третье - сбытом готовой продукции. При этом цели этих подразделений зачастую могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока, проходящего через предприятие.

Логистический подход предусматривает управление всеми операциями как единой деятельностью. Для этого на предприятии необходимо выделить специальную логистическую службу, которая будет управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и кончая доставкой покупателю готовой продукции.

Возможная структура органа управления сквозным материальным потоком на предприятии представлена на рис. 6.

Рис. 6. Структура органа управления сквозным материальным потоком на предприятии

Данная структура позволяет выделить на предприятии единую функцию управления сквозным материальным потоком.

На предприятии могут иметь место и другие структуры, позволяющие реализовывать функцию логистики.

Рассмотрим теперь более детально как взаимодействует служба логистики с другими службами отдельного предприятия.

Наиболее существенная взаимосвязь у логистики с маркетингом. Выделим следующие задачи, решаемые на производственном предприятии службой маркетинга:

· анализ окружающей среды и рыночные исследования;

· анализ потребителей;

· планирование товара, определение ассортиментной специализации производства;

· планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по наивыгоднейшему сбыту услуг.

Если первые две задачи могут решаться службой маркетинга без участия службы логистики, то третья и четвертая задачи должны решаться совместно.

Допустим, служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида продукции. Тогда задачей службы логистики будет обеспечение производства сырьем, управление запасами, транспортировка, причем все в разрезе нового вида продукции.

Решая четвертую задачу, маркетинг определяет для физического распределения строгие рамки требований логистического сервиса. Выполняются эти требования системой логистики.

В общем случае деятельность служб логистики и маркетинга на предприятии тесно переплетается. Покажем их взаимосвязь на примере производства напитков, разлитых в тетрапакеты. Оформление пакетов - функция маркетинга. Прочностные параметры пакетов - логистика. Объем пакета - и маркетинг, и логистика. Геометрические параметры пакета - в большей степени логистика. Нанесение штрихового кода, позволяющего отслеживать движение каждой товарной единицы - задача в большей степени логистики. Однако учитывая, что наличие штрихового кода на упаковке является одним из факторов, побуждающих к покупке, его нанесение может быть рекомендовано и службой маркетинга.

Служба логистики на предприятии тесно взаимодействует с планированием производства. Это обусловлено тем, что производство зависит от своевременной доставки сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и определенного качества. Соответственно, служба логистики предприятия, обеспечивающая прохождение сквозного материального потока (следовательно и организующая снабжение предприятия), должна участвовать в принятии решений о запуске продукции в производство, так как обеспечивать производство ресурсами придется ей.

С другой стороны, логистика взаимодействует с производством в процессе организации сбыта готовых изделий. Управляя материальными потоками в процессе реализации и имея исчерпывающую информацию о рынке сбыта, служба логистики, естественно, должна участвовать в формировании графиков выпуска готовой продукции.

Существенной функцией службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции в места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство.

Одним из основных показателей, характеризующих поставщика и влияющих на организацию всего логистического процесса, является качество поставляемой продукции. Определение оптимального уровня качества, а также контроль за его соблюдением - также совместная задача службы логистики предприятия и службы планирования производства.

Деятельность по управлению материальными потоками на предприятии, как правило, сопряжена с большими расходами. Соответственно деятельность службы логистики тесно связана с деятельностью службы финансов. Например, определяя оптимальные объемы запасов, служба логистики, естественно, будет исходить не только из экономических расчетов, но и из реальных финансовых возможностей предприятия. Совместные решения служб логистики и финансов принимаются также при закупках оборудования для обеспечения логистических процессов. Совместно осуществляются контроль и управление транспортными, а также складскими затратами.

Список литературы

1. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. - СПб.: Питер Ком, 2003.

2. Бир С. Наука управления (перев. с англ.). - М.: Энергия, 2001.

3. Богданов А. А. Тектология: всеобщая организационная наука. М., ДиС, 2001.

4. Боумен К. Основы стратегического менеджмента. М., 1997.

5. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Гардарика, 2003.

6. Гаджинский А.М. Основы логистики. Учебное пособие. - М.: Маркетинг, 1996.

7. Гастев А.К. Как надо работать. М.: Экономика, 2002.

8. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - 2-е изд. перераб. доп. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2003.

9. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р ИСО 9000-2001 "Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь" (принят и введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 15 августа 2001 г. N 332-ст).

10. Градов СИ. Риск и выбор стратегии в предпринимательстве. - М.: МСХЛ, 2002.

11. Грейсон Д., О"Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI века. - М.: Экономика, 1991.

12. Гучер Ф.Ж., Келли Д.Н. Преобразование организации. - М.: Дело, 2003.

13. Деминг В.Е. Выход из кризиса. Тверь, Альба, 2003.

14. Дойль П. Менеджмент. Стратегия и тактика. - СПб., 1999.

15. Друкер П. Рынок: Как выйти в лидеры. Практика и принципы. - М., 1992.

16. Забелин П.В. и др. Предпринимательский менеджмент: Учебно-практическое пособие. - М., 1999.

17. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие. - Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1995.

18. Залманова М.Е. Логистика бизнес - систем. Учебное пособие. - Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1997.

19. Исаев Д. Целевое управление компанией, Финансовая газета. Региональный выпуск, N 28, 29, июль 2004 г.

20. Каплан Р. Нортон Д. Balanced Scorecard: перевод стратегии в действие. - М., Аспект-Пресс, 2003.

21. Карлоф Б. Деловая стратегия / Пер. с англ. - М.: Экономика, 2001.

22. Кравченко А.И. История менеджмента М., Академия, 2000.

23. Кунц Г., О"Доннел С. Управление. Системный и ситуационный анализ управленческих функций. М., 1981. Т. 1-2.

24. Кинг У., Клипланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика. - М.: ЮНИТИ, 2002.

25. Коммерческая деятельность производственных предприятий (фирм): Учебник/Под ред. Новикова О.А., Щербакова В.В. - СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1999.

26. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент. - СПб: Питер Ком, 1999.

27. Котлер Ф. Основы маркетинга / Пер. с англ. - М.: Прогресс, 1990.

28. Круглое М.И. Стратегическое управление компанией. - М.: РДЛ, 2003.

29. Курицын А.И. Управление в Японии: Организация и методы. - М.: Наука, 1991.

30. Ламбен Ж-Ж. Стратегический маркетинг. - СПб.: ПИТЕР, 2002.

31. Логистика: Учебное пособие/Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1997.

32. Лунев В.Л. Тактика и стратегия управления фирмой. - М.: Финпресс, 2003.

33. Маккей X., Карлоф Б. Как уцелеть среди акул. Деловая стратегия. - Уфа, НБО, 2003.

34. Матэ Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. М.: Прогресс, 1993.

35. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М., 2001.

36. Менеджмент: Учеб. пособие для вузов/Под ред. Ю. А. Цыпкина. М., 2001.

37. Мильнер Б.З. Теория организаций: Курс лекций. - М.: Инфра-М, 2003.

38. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э, и др. Транспортная логистика. Учебное пособие. - Брандес, 1996.

39. Может ли электронная торговля производить поставки? // Эксперт. 2000. Приложение к № 1 - 2., с. 43.

40. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. - М. банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

41. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику. Учебное пособие. - СПб.: Изд-во СПбУФФ, 1996.

42. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие. - Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991.

43. Стратегический менеджмент. Тематический сборник. Выпуск 6. М.: Главная редакция международного журнала “Проблемы теории и практики управления”, 2001.

Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. - М. банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

Залманова М.Е. Логистика бизнес - систем. Учебное пособие. - Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1997.

Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - 2-е изд. перераб. доп. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2003.

Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие. - Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1995.